Маладца!
А вторая "запретная зона" какая?

какая?

http://www.llandegfedd.org.uk/training/perform_sail.ppt

Презентация. Слайд 9. amigo

Ресурс достойнейший. Рекомендую. Бегло просмотрел разделы первого диска.
Ролики и русские субтитры - в масть.
Интересно будет и для новичка и для инструктора и для коллекции...

Качаю следующие два диска (всего: ~24 гига)...

Любая цель под ветром достижима в один галс.
слайд 12 :)

Если с первой зоной все понятно - против ветра одним галсом не попрешь, то
вторая зона условна: нет смысла ходить чистым фордаком - будет медленно и неудобно (упора нет). Даже новичок должен это быстро понять и придерживаться ... полярных характеристик своей матчасти.

Назовем "невыгодная"? На острых курсах есть плюсом к "но го" еще градусы "невыгодные"- идти можно, но "скороподъемность" падает.
К чему клонишь? :)
Или просто эрудицией блеснул? :)

Клоню к взаимопониманию и устойчивым знаниям...

Насколько она "невыгодная" новичок поймет не сразу. Но инструктору грех не быть готовым к ответу на любой "почему?" от новичка, имхо.

Да вроде еще на берегу говорят обычно. В терминах: "неудобно", "доска убегает от ветра" и тд.

сорри пипл третью страницу читать не стал....


to Prude
если речь идет про слаломную снарягу и слаломные гонки как на фото, то как на второй Макаровской фотке - делать нельзя. Взлетишь. Необходимо держать дыру между парусом и водой постоянно закрытой. А вот потравить парус, открыть его подветер можно. Для этого трапецию на сильный ветер лучше иметь подлиннее.

Если речь идет про формулизм - там такой же принцип. Нижнюю шкаторину на воду, парус приоткрываешь.

По поводу уваливания на лавировке.
Если вспомнить про тот самый буе.... не ну нах. Просто сложение вымпельного и истинного ветра, то усиление ветра на лавировке будет сопровождаться его заходом вбок. т.е. более перпендикулярно парусу. Поэтому пока на формуле или слаломе едешь быстро, сила ветра опасна только поддуванием под доску. Остановился - тебя сдуло. Поэтому сохранить скорость перед порывом на лавировке - значит весьма облегчить себе жизнь.

Про маленькие фрирайды - не ко мне. У меня после 12ого паруса проблем с порывами на маленькой доске как-то нет. Либо катаюсь, либо сразу в кос-мас несет...хрен что сделаешь...

неплохие вещи с людьми межсезонье делает

ты вчитайся внимательнее. я не говорил про "порыв вниз по ветру".
в гонке порывы переходят в скорость, а не в приводы для сохранения контроля и уж тем более не в катапульты.

по теме:
топигстартеру стало понятнее что делать с порывами?

Lockdock
Я буду ,вчитываться и вчитываться.)))))

(неплохие вещи с людьми межсезонье делает).Это, точна.

вырезано модератором - п.1

Hollandec. +1.000.000

цитата вырезана модератором

Зацитирую-ка и отскриншотю-ка я твое сообщение, на всякий модераторский случай...

Я ж писал тебе, Hol! - не обращай внимания на тех, кто тебя критикует. Оттачивай свое эпистолярное мастерство. Твой пар нужен досочному народу, а не мне. Не отвлекайся и возможно случится чудо. НГ на носу, исполнение желаний!

Много раз выше сказали, что потравить-открыть парус ошибка.
Однако существовала такая (гоночная!!!)техника-пропустить порыв.
Рекомендовалось до входа в порыв встать более вертикально, потравить парус, мачту подать вперед. Когда фронт порыва прошел, мощным гребком добрать-закрыть парус, толкая доску вперед. Все делается слитно-одним движением, по сути как пампинг. Беда в том, что требуется опыт для синхронизации своих деййствий с подходом порыва. Идеология сего действия понятна-усиление нагрузок будет вызвано действиями гонсчега, а не внешним воздействмем.

Как-то не совсем внятно звучит, что отработка порыва очень сильно зависит от имеющегося опыта и зависит от величины самого порыва.
Однажды я за несколько секунд до прихода, обернувшись, увидел настоящий порыв, сбривающий верхушки волн и разбивающий их в пыль, которая неслась на меня со скоростью набравшей полный ход электрички, мгновенно отстегнул и бросил в воду парус и лёг на доску. через десяток-другой секунд я уже у берега (просвистел метров 200-300) разгядывал свой парус, висящий на прибрежных кустах.
В другой раз, ждал хоть какого-нибудь порыва, чтобы выйти на глисс - и он пришёл...
Из-под тучки.
Ветер плавно усилился, стал накрапывать дождик (а мне-то что, я ведь в костюмчике, со шлемом), скорость за 40 (вообще-то эта доска рассчитана на 25-35), дождь откровенно бьёт иголками в лицо, иду с почти закрытыми глазами мимо острова.
Приоткрываю правый глаз - и вижу впереди, как только что нормально стоявшие деревья начинают гнуться в дугу, с них летят сухие ветки... В следующую секунду передо мной встаёт сплошная стена ливня (кто сказал, что дождь гасит ветер??), я в него влетаю, отвернувшись к корме, ветер совсем озверел, доска норовит взлететь.
Всё, пора "отрабатывать порыв" по варианту два Б, то есть, валю парус на себя, отпускаю заднюю руку, оказавшись в воде притапливаю мачту, отцепляюсь от трапшкотиков, перебираю руками по гику от мачты, стараясь топить парус как можно глубже, выныриваю. Надо мной - шторм, ливень сечёт уже безо всякой моей скорости, а доску с парусом волокёт на камни с приличной скоростью. Осознаю, что самое неприятное сейчас - если топ паруса на волне выглянет из воды и его поднимет... Тогда он точно будет проткнут ветками, а доска будет побита камнями.
Быстро перебираю руками заднюю шкаторину, жму на топ мачты вниз, двигаюсь вдоль мачты, высунувшись наполовину из воды, хватаю доску и тащу её на ветер, подальше от камней.
Как только ливень прошёл (и ветер стих!) быстро на доску - и подальше от камней...
Остальные виды "отработки" опишу через сотню километров.