Первая системная ошибка при выполнении поворота, в большинстве случаев допускается в начальной фазе поворота. Как правило, причина заключается в недооценивании важности такого момента, как правильное снятие с трапеции, то есть переход из позиции на трапеции ( Harness Position), в позицию режиме глиссирования в которой контроль осуществляется через руки (Saling Position) .
Это простое действие при в неправильном его выполнении перерастает в бесконечные не результативные попытки выполнения поворота.


Итак , ошибка заключается в следующем и имеет две противоположные крайности, одной общей причины:

А) Перемещение райдера в вертикальное положение на проекцию доски при снятии с трапеционного крюка, с целью выполнения дальнейших действий. В такой позиции невозможно сохранить контроль над имеющейся мощностью тяги паруса, и райдер, снимаясь с трапеционого крюка, параллельно этому действию, уже интуитивно, автоматически открывает парус, уменьшая таким образом мощность тяги паруса. Пытаясь начать поворот в невыгодном для него положении, он уже изначально проигрывает заход в дугу поворота. В результате происходит полная потеря контроля над парусом - потеря баланса , все ведет к падению. Простое несоблюдение правила и ключа поворота MFP (давление в шарнир). Как правило, под прицел внимания, попадает следственная ошибка открытый парус, который при выполнении поворота не поддается контролю и тянет райдера за собой. Стабилизировать положение, для правильного выполнения поворота из такой ситуации невозможно. Как результат, тяжелое выполнение - лишь подобие желаемого поворота или падение.
[Ссылка]

Б) Положение райдера за проекцией доски, ниже высоты уровня гика.
Это дает возможность максимально использовать как физику, так и вес тела.
НО райдер выполняет противоположное действие - тянет парус...