Гоняю на V8 10 кв.м. Разница верхний или нижний весьма заметная. В нижний переставляю в передоз, существенно помогает.

интересно - что ты там вычитал такого, что язык показываешь
там про натяжение задней шкаторины и написано...

я в англицком не знаток, может что не так понимаю? но гугл так перевёл:
позволяет водителю прекрасно установки настроиться на его требования. выше ушко помогает водителю в висит у буровой установки, которая благоприятствует вольной всадников и много новых всадников волны школы. нижнюю проушину позиция способствует короткий всадников и позволяет привлечь больше власти через борт. в гонках установок, двойного проушины содействия разной высоты всадника, а также обеспечить более полный контроль над пиявки напряженности путем изменения позиции клубок

пиявка - это и есть задняя шкаторина

здесь года три назад обсасывали подобное:
http://www.windsurf.ru/board/showfla...true#Post65636

Про заднюю шкаторину то я понял. И то что верхний и нижний люверсы меняют её длину и соответственно поведение. В общем как я понимаю, эффект от перестановки люверсов ощутим при определённых, строго соблюдённых настройках паруса по галсу. Возможно мои подстройки паруса под конкретный ветер маскировали данный эффект.

эффект наблюдаеться на рекомендованных настройках при средней высоте гика
собстенно, это штатаный режим работы.

Высоту гика каждый ставит под себя, а не под штатные режим. И отвал задней шкаторины тоже можно сделать сильно разным (по крайней мере на моём SW NX, это в соответствии с инструкцией) - от одной латы до 4-х. По этому, например, предположительно - при низком положении гика, нижнем люверсе, и одной лате твиста, парус будет вести себя так же, как и при верхнем положении гика, верхнем люверсе и 3-4ми латами твиста.

Северне пишет (из процитированного амастером):
"позволяет тонко настраивать верхушку
верхняя дырка помогает висеть на гике, что предпочтительно для для фристайлеров и новой школы вейва (?)
нижняя дырка предпочтительна коротышкам и позволяет "передавать больше мощи через доску" (??)
в рейсовых верхушках двойные дырки предпочтительны для гонщиков разных ростов,
обеспечивая больше контроля за натяжением задней шкаторины путём перевтыкания из дырки в дырку"

про фристайлеров и новую школу вэйва интересно - может ктонить прокомментирует?

а про разный рост гонщиков - насколько я понимаю это про "в одинаковых условиях на одинаковых парусах"?
в смысле низкорослому откренивать тяжелее, вот и можно/нужно прослабить шкаторину?