Полная херня. Ты просто не понимаешь, как работает парус и никогда не катался на виндсерфе. Твой единственный урок, на котором ты так ничего и не понял можно не брать в расчет.
При ветре 10 м/с (36 км/ч) на галфвинде на флэте (плоская вода, если ты не в теме) можно на слаломной доске 100л/8м2 гонять со скоростью больше 40 км/ч. Тут на форуме даже есть тема, где гонщики местные скидывают GPS-трэки, у них вообще скорости за 60 км/ч, скорость ветра там указывают.
Учи матчасть, изобретатель

Так в бэквинде прокатись и станет понятно.
Только на Ершовском варианте скинет быстрее, тк у нас есть жесткая опора паруса на шарнир и ты в бэквинде не спиной к ветру упираешься, а грудью и в доску не пятками, а всей стопой. Поэтому степеней свободы для противостоянию силе ветра на виндсерфкомплекте гораздо больше.

Сколько раз нужно Вас ткнуть носом в реальные гонки на кубок Америки, где на курсе бакштаг регулярно показывают скорость судна и VMG (а это и есть проекция вектора скорости судна на скорость ветра, если дистанция вдоль ветра) и силу ветра в гонках, чтобы до Вас дошло, что гонщики на подводных крыльях практически всегда идут вниз по ветру быстрее ветра? Или Вы эти гонки просто игнорируете, потому что они противоречат Вашим убеждениям?
И-да, пока Вы не освоите полярную диаграмму буера и что она значит, вести дальнейший разговор о скоростях у Вас нет прав.

те лодки идут быстрее ветра силами бесовскими, не можно нам православным этим пользоваться, поэтому наши лодки не обгоняют истинный ветер, как Боженька повелел!

этот вопрос наверняка неоднократно поднимался и если бы действительно не меняя направления можно было обогнать ветер по вектору фордевинд кто то бы сделал эксперимент где было бы это очевидно - да например с тем же воздушным шариком. а в этих кубках америки еще пойди разберись кто куда рулит - там же одно буржуинское жулье.

совершенно с Вами согласен - да они и без бесов мотогрчик в каюте припрячут и попробуй его отыщи.

Я не знаю как еще проще

1 - плоский парус, курс фордевинд
2 - плоский парус, бакштаг 45’
3 - парус тип крыло, бакштаг 45’

Миниатюры

 

1. Движение по ветру, скорость движения равна проекции скорости на ось АВ (направление ветра)
2. Проекция скорости равна скорости ветра, абсолютная скорость выше скорости ветра
3. За счет действия подьемной силы, абсолютная скорость выше, чем во 2 варианте, соответственно , проекция тоже больше и больше(!!!) скорости ветра


Это вам и скинул Piroj, движение буера по 2 участкам (бакштаг под 45’)

Ты не понимаешь не только, как работает парус, но и как работает маховик.
1. чтобы маховик раскрутить надо затратить энергию. Отняв ее у движения.
2. Какой нужен маховик, его масса, диаметр, и обороты, чтобы ехать на нем 3 минуты ускоряясь против встречного вымпельного ветра?

Да-да, лежишь в дикий шторм 5 м/с

И с парусом и с серфом

Доски от виндсерфа и сапвинды проектируются для паруса тянущего типа, который через шарнир, крепится к доске (причем ближе к носу, чем к корме). От положения райдера на доске местоположение на точки, через которую передается тяга паруса, не меняется. При наборе скорости райдер перемещается к корме, тем самым загружая ее и одновременно облегчая нос, что позволяет доске выйти на глиссирование. Но вы держите парус "на себе", тяга передается не через шарнир, а через ноги. И если отходить назад, то доска начнет "рыскать", тк тяга оказывается за центром доски.

А вот какая доска вам нужна - не знаю
Скорее всего лучше подойдет от обычного сапа, там райдер тоже в корме стоит. Но как с глиссом на них не знаю, и сопротивление сносу ветром под вопросом

Просто, но совершенно неправильно. В таком положении паруса превысить скорость ветра действительно невозможно, так же, как и идти против ветра. Парус нужно добрать, чтобы в него дул вымпельный ветер как сумма истинного ветра и встречного потока воздуха. И по мере увеличения скорости парус добирается, чтобы вымпельный ветер дул всё время в парус под оптимальным углом, при этом тяга вперёд по отношению к подъёмной силе паруса уменьшается, а сама подъёмная сила увеличивается.
Здесь
Vи - скорость истинного ветра
Vб - скорость буера
Vв - скорость вымпельного ветра
Fт - сила тяги вперёд
Fп - подъёмная сила паруса
Fсн- сила сноса (для буера снос практически не существует)
На картинке невооружённым глазом видно, как проекция скорости в бейдевинд на скорость истинного ветра может превысить саму скорость истинного ветра. Такое превышение скорее характерно для парусников на подводных крыльях, у буеров превышение намного больше, но это в принципе неважно.
Исторически моряки греко-римской и арабской цивилизации ставили паруса строго по ветру и эти паруса на самом деле были мешками для воздуха и только Декарт не только теоретически обосновал, что можно идти против ветра галсами, но и сам однажды удирал от арабских пиратов таким способом, подтянув парус с одной стороны и пойдя против ветра. А так называемые дикари задолго до того шныряли на своих проа туды-сюды по всему Тихому океану просто потому, что им никто не сказал, что это невозможно...

Миниатюры

 

Вопрос риторический. Конечно же доска нужна круглая!

Направление вектора Vв, думаю, тут в другую сторону?
Или справа, это точка, не стрелочка? Если так, то правильно.

так хочется быть корректным но что за г...о Вы тут нарисовали что я тут должен понять. с какого перепуга v3 будет больше v2 - угол то один и тот же.

Вар. 1 и 2 это для плоского паруса, там подъемной силы нет.

Как только парус не плоскость, а крыло, то двигаться быстрее ветра становится возможным

Завтра будет время на работе, нарисую с векторам действия сил.

А если коротко, добавляется действие подъемной силы крыла, которое в случае плоского паруса отсутствует

сап я купил с дуру но он как и мои пенопластовые болванки под нагрузкой гнется и начинает бороздить я думал привязать к нему сверху доску для жесткости но пока руки не дошли.

блин такие сложности не для моего ума вот если бы кто взял влздушный шарик у винни пуха запустил его по ветру а потом обогнал то мне конечно все стало понятно.

что тебе понятно? На видео с тележкой у ней ленточка вьется назад, на сопровождающей машине флюгер повернул вперед. Но тебе все одно - "это на маховике едут!". И тут скажешь - "это в лодке моторчик".