Тут мы постепенно, но неизбежно приползаем к необходимости определить, что же такое глиссирование. Предположим, что сгодится довольно распространённое мнение о том, что глиссирование начинается тогда, когда судно преодолело пик, он же горб, сопротивления. Если так, то большему сопротивлению более тяжёлой доски будет соответствовать и большая скорость, при которой этот больший пик будет преодолён.

Попробуйте привязать ведро к задней петле и выйти на глиссирование на той же скорости, что и без ведра. Помимо прочего, то есть собственно увеличения сопротивления, ведро изменит характер обтекания доски и распределение давлений на днище, а значит и подъёмную силу на ней, и точку её приложения. Значит стойка только поэтому уже должна быть другой, и значит "той же скорости глиссирования" не получится.
Однообразная манера вывешивания - довольно размытое определение, на практике вряд ли встречаемое. Один ветер - вывешивание однообразное, другой ветер - вывешивание уже "другообразное".