Показать сообщение отдельно
Непрочитано 02.10.2026, 11:29
#11
latad
Confederate

Аватар для latad
 
Club: не состою, чисто одиночка
Location: C-Петербург
Weight: 85 kg.
Благодарностей: 355
Записей в блоге: 18
Цитата:
Сообщение от StrangerInTheKy Посмотреть сообщение
Давайте сначала определимся, что мы рысканием называем.
Иногда при разгоне бывает, что нос начинает сильно дергаться вправо-влево, но он же не сам это делает.
А если вы про какое-то другое рыскание, то я не понял, про какое.
Да, рыскать доска может по-разному.
Большинство случаев - когда управление запаздывает с реакцией на уход с курса, то есть, курс восстановился, надо бы заранее удерживать от продолжающегося по инерции перехода через ноль и броска в другую сторону, но или управления недостаточно, или оно запаздывает на время реакции, или и то, и другое вместе.
Но есть случаи, когда курс в принципе неустойчив и его нельзя удержать от рыска точным ведением. Например, переходной режим при движении поветру вблизи точного фордевинда. Малейшее изменение курса резко увеличивает тенденцию к приведению с ускореннием, требуется тем большее усилие для противодействия, чем больше запаздывает реакция, а чем больше усилие - тем больше будет бросок в другую сторону, потому что с каждым мгновением необходимое усилие падает, а инерция, как известно, никуда не девается. Учитывая, что ещё нужно держать равновесие. - задача становится как минимум весёлой.
Почему именно переходный режим наиболее неустойчив? Это очевидно, лёгкий нос в воздухе и не участвует в стабилизации курса. Отсюда следует, что нос нужно держать в воде, то есть, не садиться на корму, но и не давать ему зарываться в воду. Всё просто, но на практике требует как минимум тренировки. И лучше заранее, а не когда попадёшь неожиданно.
latad вне форума Ответить с цитированием