Паруса разные, разные у них и латы и мачт-карманы. К тому же нет смысла говорить о латах "вообще". Как правило, рассматривают самую длинную, главную лату. Однако и она в разных моделях то "находит" на мачту наполовину и больше, то "висит", почти не касаясь. Поскольку натяжение по гику штатно допускается на пару см в обе стороны, то и в одной модели кончик главной латы на 4-5см может менять позицию, а это толщина мачты.
Критерием является не все это и не складки на парусе в процессе набивки, а предусмотренные производителем метки, ну и исходные параметры. При отстутствии оных или нештатном оборудовании - общий вид, особенно твист верхушки и "слабина" окон, в нисходящем порядке. Об этом писали уже, впрочем, совсем недавно.
Складки по латам есть смысл регулировать после правильной набивки, и обкатки, как заключительный штрих. Нередко натяжение выставленное производителем (или после первой набивки) вполне устраивает, и по годам эту регулировку не трогают. На соотношение кончика латы с мачтой это не влияет совсем.