Цитата:
Сообщение от Aleks123
Да я сейчас читал вашу ссылку, там в конце несколько десятков других ссылок. Пытаюсь найти, где есть обоснование буерного эффекта. Пока не нашел. В вашей ссылке нет обоснований, там только россказни, что там-то и там-то ух какую скорость развили, затем даны бездоказательные утверждения, что это так и должно быть, приведены рисунки, на которых с помощью тригонометрии рассчитаны, какие по мнению автора должны быть скорости под разными углами. Ну нарисовать можно что угодно, бумага все стерпит. В ссылках к этой статье тоже пока не вижу. Короче, объяснения с точки зрения аэродинамики пока не нашел, одно бла-бла-бла, типа такого, какое вы тут разводите.
|
Я же сказал. Я расчет подготовил. В виде экселя.
Жду Вашего, чтобы свой выложить.
Так что это у Вас "одно бла-бла-бла".
Цитата:
Сообщение от Aleks123
А на счет расчетов, я же вам написал, что те силы рассчитываются по всем известной формуле, (плотность воздуха)*(половину квадрата скорости ветра)*(площадь паруса)* коэффициент. Затем, если это Fив, из неё получить силу тяги. Все. Коэффициент я не знаю.
Если хотите, то можно взять его из ваших ссылок, который дан для ПС, созданный вымпельным ветром. Но так как у меня не вымпельный ветер, а ИВ, то результат может быть не корректный.
|
Погодите, "всем известная формула", она для использования с вымпельным ветром. В коэффициент зашита аэродинамика профиля.
У Вас должна быть своя формула. Для ИВ.
Я Вам подскажу даже. У Вас парус плоский. Когда он поперек ИВ, то он использует всю силу ИВ. Когда вдоль - 0 силы ИВ. Когда под 45 - половину.... Вот Ваш коэффициент. Все просто ведь у Вас, не так-ли? Чисто ньютоновские силы, скорость, масса, угол... 6-й класс. Без аэродинамики.
Аналогично со встречным ветром.