Так какие проблемы, боковое сопротивление создаётся корпусом, плавником и швертом, если он есть.
Первое, что во всех учебниках пишут, что боковое сопротивление создаётся специально - килём, швертом, шверцами, плавниками, рулём (подводными крыльями, особенно под углом к горизонтали) и, как вынужденное бесплатное приложение, - корпусом (корпусами) судна. Если корпус судна выходит из воды - всё остальное как правило остаётся, об этом не просто никто не забывает, всё становится значительно проще учитывать, в смысле сноса.
Если доска почти вся вышла из воды - то это не значит, что о плавнике все забыли, центр бокового сопротивления лежит уже скорей всего на нём или очень близко.
А вот изменение положения центра общего бокового сопротивления - целиком на совести доски, если не говорить о прыжках и фристайле, именно её боковое сопротивление гуляет на метр даже на коротких досках. На швертовке это не так заметно, шверт не даст отойти боковому сопротивлению к плавнику, зато без шверта - запросто.
Кстати, из этого следует, что слишком сильное поднятие носа доски при полностью закрытом парусе может привести к постоянному уваливанию, если вести доску плоско.
Из этого же следует, что давить МФТ надо не со всей дури, а ровно настолько, чтобы, при закрытом парусе курс не менялся.
Конечно, можно это всё проверить сначала на своей шкуре, покувыркавшись и потыркавшись пару - тройку лет, а можно сразу понять, применив логику и минимум знаний "теории", которая на самом деле является концентратом, основанным на опыте предыдущих поколений. Что и отличает людей от остальных животных, люди в состоянии копить знания вне своей головы и задействовать их и другими людьми в нужный момент. Не вижу причин отказываться от такого подарка судьбы.

Всё.
И много бы о нём мы знали, если бы не было тех, кто о нём писал? А смогли бы они написать, если бы не умели читать? Или если бы умели, но не читали?