Блин, мне тоже интересно, чем? Может latad имел в виду, что при ребрении доску кренит плавником, а при крене - ногами (у него же всё раздельно ), но и там, и там результат один - поворот доски вокруг продольной горизонтальной оси на некоторый угол, который называется углом крена.
Вклад разный, иногда большой.
При наклоне паруса наветер на нём возникает сила, действующая вертикально вверх. Эта сила разгружает доску, так как снимает с неё часть нашего веса. Обычно это хорошо само по себе. Плохо то, что при этом постепенно снижается сила, которая толкает доску вперёд. Таким образом, наклоняя парус наветер, мы имеем две противоположные тенденции: разгрузка доски снижает её сопротивление, что способствует росту скорости, но снижение тяги паруса этому росту препятствует. Как и обычно, следует искать оптимальное решение, такой угол, при котором мы получим максимум скорости, абсолютной или лавировочной, то есть ту самую максимальную эффективность. Найти этот оптимальный угол в справочниках вы не сможете, только экспериментом.
Примерно та же картина и с углом закрытия паруса. Чем сильней закрыт парус, тем больше на нём сила, но тем менее выгодно для нас она направлена, тем сильней доска едет вбок, а не вперёд. Обратно надо искать оптимальный угол закрытия, всё время слегка меняя его и отслеживая, как это влияет на скорость. Таблицы и транспортир не помогут.
Напомню, что и наклон паруса наветер, и угол закрытия не могут меняться изолированно, то есть, "при прочих равных условиях", всегда будет меняться ещё что-то или даже много чего, так как в противном случае равновесие нарушится и вы упадёте.
Положение шарнира связано с высотой крепления гика, вашим ростом и длиной рук, размером паруса. Всё это вместе оказывает влияние на стойку, положение тела и стоп. Если используются трапеция и петли, то в эту взаимозависимость следует включить длину трапеционных шкотиков, их положение на гике, тип трапеции (высоту её крючка), положение петель.
Сдвинутый вперёд погон сильнее задавливает нос доски, препятствуя его излишнему задиранию. Для длинных швертовых досок такое положение используют в водоизмещающем режиме, для бесшвертовых - при больших (для данной доски) парусах, обычно это способствует более стабильному поведению доски на курсе (меньше рыскает в стороны), часто такое положение используют и для более раннего выхода на глиссирование.
Сдвинутый назад шарнир, наоборот, разгружает нос доски, делает доску более вертлявой и прыгучей, зато ослабляет удары волны по корпусу на чопе, особенно при лавировке. Считается, что максимальную скорость доски также проще достичь при заднем шарнире, хотя есть и противоположные мнения. Короче, тоже надо искать оптимум.
Постоянные: в водоизмещающем режиме: длина плавника (и шверта, если есть), длина и осадка корпуса - чем больше, тем острее. Ширина желательна минимальная. Для глиссирования основное значение для остроты имеет длина плавника, но только до тех пор, пока нашего веса и ширины доски хватает, чтобы вести доску на ровном киле, не допуская непроизвольного закренивания.
Настраиваемые - в основном форма паруса, чем он площе, тем острее доска способна идти.
А какой угол имеется в виду? Если между ДП и направлением наветер, то можно двигаться с минимальным углом в 0 градусов, без никакого сноса, но только ехать доска будет не вперёд, а назад - кормой вперёд. Если же имеется в виду угол между траекторией движения и тем же направлением наветер, то можно считать этот угол примерно равным 45 градусам для длинной швертовой доски. Хотя latad может круче. Примерно так же круто могут ходить формулы, когда глиссируют.
У бесшвертовой доски (не формулы) угол будет побольше и сильно зависит от силы ветра. В слабый ветер, когда доска только начинает глиссировать, она вообще не идёт круче острого бакштага. В сильный, когда скорость доски высокая и на плавнике можно "стоять", как на твёрдой земле, полагаю, что можно идти и круче 60 градусов, вплоть до тех же 45.