Несколько лет назад, в 2013-м, увидев Flying Moth, я загорелся идеей сделать нечто подобное, но ближе к виндсерфингу. Т.е. крыло должно быть без автоматического управления, без закрылков вообще. Вестись он должен был стоя, не сидя как на Flying Moth. И управление парусом тоже по-виндсерфингскому. Мачта тоже свободная, не на вантах.
В то время у меня была длинная швертовка Bic Alpha 134. В нее я и предполагал вставить гидрофойл. По аналогии с Flying Moth гидрофойл был двухстоечным, с передней стойкой для несущего фойла, и задней стойкой для стабилизатора.
Стойки крепились к раме. В раме были корни, которые вставлялись: задний в финбокс, передний в колодец шверта.
Фойлы, стойки и рама были сделаны из массива дуба и залакированы (от воды). Весило это чудо килограмм 10.
На испытаниях вода все равно как-то проникла в древесину и фойлы повело.
Сопротивление конструкции в воде было жуткое.
Я так на нем и не взлетел, как ни упирался.

Пронализировав эту неудачу долгими зимними вечерами, я решил делать другой фойл - самолетик. Но об этом в следующей статье.

mm7

Паруса.

- "Доработка камберов UltraCAM NeilPryde" (http://voplivetra.ru/formula/dorabot...acam-neilpryde).
-- Познавательно, но не могу рекомендовать к применению 1:1. По меньшей мере, резинка нужна гораздо жёстче, почти как у штатных верёвочек. Потому, что полотно должно быть достаточно сильно натянуто чтобы парус нормально держал профиль. В показанной реализации при натяжении лат передний кончик упрётся в переднюю стенку камбера или залезет под щёчку камбера. Также есть вероятность что при переключении передний кончик будет цепляться за переднюю стенку камбера, вплоть до излома. Камбер упрётся в нашивку на передней кромке паруса, что сделает невозможным регулировку пуза и растяжение переднего полотна (сильные складки на котором приводят к расползанию швов). Массового применения идея не нашла, даже у тех же прибалтов. Однако, сама идея очень интересная, и, если придумать что-то более жёсткое и прочное, работало бы.

Мачты.

- "Performance Parameters" (http://www.tushingham.com/windsurfin...nce-parameters).
-- Stiffness, IMCS, Bend Curve, CC vs FT, RDM vs SDM.

Плавники.

- Тема форума "Плавники Deboichet краткий обзор" (http://www.raceyou.ru/thread5645.html).
- "Плавник для JP Formula" (http://voplivetra.ru/formula/plavnik-dlya-jp-formula).

ultra33

Чего быть не должно:
- Штифты камберов не должны упираться в заднюю часть накладки передней кромки паруса.
-- Иначе ухудшается переключение камберов.
- Штифты камберов не должны упираться в переднюю часть накладки передней кромки паруса.
-- Иначе избыточно натягивается полотно паруса.
- На переднем полотне паруса (внутри мачт-кармана) не должно быть больших складок у лат-карманов.
-- Небольшие складки допустимы.
-- Иначе будут постепенно расходиться и "ползти" швы переднего полотна из-за отсутствия распределения вертикальных нагрузок.

Переключаемость паруса, общие принципы.

- Больше пузо - жёстче переключение. Так как больше ход камбера и латы в продольном направлении при переключении.
- Латы не должны закусываться в латкарманах.

Полезные ссылки:

- Тема форума "Стропа в UltraCam NP ?" (порвалась стропа с петельками): http://www.raceyou.ru/showthread.php?t=9493.

Вот так камбер перемещается относительно передней кромки паруса:

ultra33