По мне так лучше NP V8 суперский парус, очень стабильный, широкий диапазон настроек. Я в свое время на нем в петли встал. Еще 2 люверса, и может быть рейсовым и слаломным, в зависимости от используемого люверса.

Опаньки! А это интересно! И какой же люверс у тебя к чему и почему?

На windsurf.ru тема была "Настройка V8" зайди почитай

Да ерунда это. Выше гик - верхний люверс, ниже гик - нижний. Ничего там такого при смене люверсов с парусом не происходит, что бы он менял какие то придуманные характеристики. Тем более, что в слаломе применяются именно рейсовые паруса, а в слабый ветер даже размер такой же как и для курс-рейса.

Что-то новенькое...
Сам догадался или подсказал кто?

В инструкциях к парусам пишут типа "нижний люверс на сильный ветер", других толкований не встречал пока.
С чем я искренне согласен - прослабляется задняя шкаторина.

Аддед:
да вот и сам прайд пишет:
1. The top grommet gives the sail
a tighter leech for more power
and better upwind ability.
2. The bottom grommet rigs the
sail with a softer, looser leech
for more control.

http://www.neilpryde.com/images/en/d...ngguide_en.pdf

глянь, познавательная дока, с картинками

Скорей всего где то слышал. И эту брошюру тоже видел. Но проверял сам на SW NX 9,1 и NP V6 7,0 ничего такого не почувствовал (возможно в силу квалификации или условий катания). А паруса последних лет идут с одним люесом. И что, где там у них переключатель на слалом и курс-рейс? Да вроде это где то тоже обсуждалось.

Так и V8 больше не производят. По мнению людей обсуждавших насторойки V8 разница в поведении паруса при использовании разных люверсом только на V8 чувствуется. Сам с другими парусами такого размера не катал, но то что доска идет лучше на ветер с верхним люверсом подтверждаю. Хотя на двух меньших Solo и Excess такого не почувствовал.

на девятке разницу от переставляния в разные люверсы я лично в руках не ощутил. На 11.9 - ощутил.

А в чём была разница?
Я фишку с люверсами для себя понял так - если взять стандартную стойку с определённым, фиксированным положением гика, то с нижним люверсом парус уже как бы больше наклонен в перёд, что даёт больше склонности к уваливанию (ну пусть типа для слалома).
С верхним люверсом мачта наклонена назад, по сравнению с предыдущим положением, что позволяет как бы легче приводится (типа для лавировки). Но на самом деле диапазон наклона мачты настолько велик и уходит за "критические углы", что смысла в этих сантиметрах расстояния межу точками крепления шкота не видно. А на счет изменения характера набивки паруса ещё сомнительней, т.к. угол между гиком и мачтой будет сильно зависеть от высоты крепления его на ней. :)

оригинально мыслите...

почему если "в перёд" то не "на зад" :)

положение паруса от того как к нему привязали гик не зависит. От положения гика зависит положение тушки, поскольку именно она приделана к гику.

Верхний люверс больше обтягиевает заднюю шкаторину. Нижний делает ее более мягкой. Поэтому выбор люверса зависит от силы ветра, веса спарцмэна, волны ну и так, по мелочам. Больше вес, ровная вода, слабее ветер - верх, меньше вес, неровнее вода, сильнее ветер - низ.

На Ташингхеме 9.4 я почти всегда ставил на нижний. А скажем Илья Банаян всегда на верхний. На 11.9 на нижнем люверсе совсем сопливым парус становился.

Да я не умничаю, просто пытаюсь разобраться.

Возможно связь с поведением задней шкаторины и есть, но я как то привык подстраивать парус по галсу и шкоту в зависимости от условий. Т.е. может ли означать наличие двух люверсов, отсутствие в конструкции паруса настройки по галсу?

да это я умничаю, извини

думаю не означает,
а добавляет возможностей при данном крое
кстати - пользуюсь перенабивкой на воде через др. люверс когда сильно ветер поменялся (обычно с верхнего на нижний :) ) - без галсовой летучки особо не поперенабиваешь далеко от берега когда дует
(на парусах без хитрых систем набивки по шкотовому углу естественно)

я просто на в8 8.4 при ветре до 7-8 ставлю верх, если становиться больше, ложу парус и переставляю вниз.
разница чувствуется достаточно сильно. впрочем, допускаю что это от мачты еше зависит.

кстати, если его перебить по мачте, то еффект исчезает.

Вот что написано у Severne
dual clew positions:
allows the rider to fine tune rig to his requirements. the higher eyelet assists the rider in hanging off the rig, which is favoured by freestyle riders and many new school wave riders. the lower eyelet position favours shorter riders and allows you to drive more power through the board. in racing rigs, the dual eyelets facilitate different rider heights as well as allowing more control over the leech tension by changing the clew position