New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
31.10.2016, 01:52 |
#1186
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Добрые друзья подарили катушку высокомодульного ровинга. Теперь думаю как его внутрь под первый слой уложить красиво и аккуратно. |
|
31.10.2016, 02:46 |
#1187
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Пример "нормальных" ног можно? Желательно с данными тестов. -------- Нашел статью http://kitehydrofoil.com/index.php/9...surements.html Согласно ей на кручение 13.5мм алюм нога более чем в 2 раза жестче карбоновых той же толщины. |
|
31.10.2016, 12:23 |
#1188
|
|
Windsurfer |
Цитата:
И второй вопрос - алюминий с композитом корродируют. Что он него останется после года - два в морской воде. |
|
31.10.2016, 18:40 |
#1189
|
|
Windsurfer |
Цитата:
То другой говорит "а нужна ли такая жесткость?" Причем оба не приводят примеров. Что за нога(и)? Фирма, модель? Композит можно создать множеством способов, меняя профиль, укладку слоев и играя смолой. Каждая фирма идет своим путем. Вообще, большинство ездоков, насколько я понимаю, хотят жесткости, чем больше тем лучше. Впервые слышу реплику "а нужна ли такая жесткость?" С коррозией отдельная тема. Есть проблема. Есть способы ее уменьшения. Анодирование, лаки, краски, смазки... |
|
31.10.2016, 23:50 |
#1190
|
Moderator |
Не знаю, я живьем жестких алюминиевых ног не видел. У мужика по ссылке нога из сплошного металла - 4 кг :) У меня весь фойл весит 2,4
Можно еще из чугуна отлить. Наверное еще жестче будет. Фойлы которые участвуют в гонках - все очень жесткие. Иначе на скорости не комфортно, можно потерять контроль и убраться. Banga, Mikes Lab, Sword-2, Spotz-2,3, KFA, Moses, Levitaz - очень хороши. Для фрирайда требования менее жесткие :) |
01.11.2016, 04:57 |
#1191
|
|
Windsurfer |
Цитата:
|
|
01.11.2016, 19:48 |
#1192
|
Windsurfer |
Летом пытался серф поставить именно на подводные крылья. Простенькая платформа предназначалась под Навигатор 300. Крепилась через швертовый колодец. Попытки взлёта были, но только попытки, потому как из-за переднего крыла доска моментально приводилась на ветер.
|
01.11.2016, 20:08 |
#1193
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Компоновка та же. Несущий фоил в финбоксе, передний канард, где-то в четверти длины от носа. Только канард у него был - глиссирующая пластина с УА 5грд. Естественно при любом крене она поворачивала всю доску. Чтобы ехать прямо, надо было вести доску горизонтально. Но так не хватало бокового упора. Рич для упора хотел именно кренить доску наветер и упираться фойлом, а не стойкой. Для того чтобы при этом не приводило, он даже сделал механизм поворота канарда. Но идея не пошла... Позже, в 2008-2010 один француз решил приделать самолетик в стиле Air Chair к ВС доске. И оно поехало! Он создал фойл АФС-1, который продает и поныне. |
|
01.11.2016, 20:38 |
#1194
|
Windsurfer |
Я потом переднее крыло снял, и стало получатся гораздо лучше. Ход стал ровным, доска заметно разгрузилась. Только для взлёта ветра нормального так и не дождался.
|
01.11.2016, 21:25 |
#1195
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Сомневаюсь, что дюралевая пластина 2мм, прикрученная к алюм дюймовому квадратному профильку выдержит это. Посмотрите на ноги даже кайтовых фойлов - 12-16мм сплошного высокомодульного карбона в горячей смоле. И то ломаются. |
|
01.11.2016, 21:53 |
#1196
|
еденица - еду |
В тему "если бы" повторюсь. Крыло, идущее по поверхности:
(https://www.youtube.com/watch?v=9UlUjDV7ris). Приводит тк парус стремится шарнир повернуть на ветер. Хочется отдельную тему про крыло в ВС, очень интересно пообсуждать. - Центр бокового сопротивления у плавникового ВС по мере роста скорости плавно смещается назад, у фойлового в водоизмесе примерно где у обычного, затем при взлёте резко смещается назад. - Чтобы компенсировать привод пилоту приходится больше отвешиваться вперёд, но при этом центр вертикального давления тоже смещается вперёд. А ещё отвешиваться чисто вперёд непросто, получается и вперёд и на ветер. Можно сказать и наоборот, при увеличении отвешивания увеличиваются и уваливающая сила и центр масс смещается вперёд. Всё потому, что парус воздействует на доску не только через ноги, но и через шарнир. - Понять бы как в "классическом" ВС работает угол между плавником и подветренным бортом доски (в горизонтальной плоскости). - Если линия траппетлей будет горизонтальна (поставить райдера на каблуки чтоля :) ), отвешивание и загрузка носа будут почти независимы. Однако парус наклоняется и на корму и на ветер, всё непостоянно. ... |
01.11.2016, 23:22 |
#1197
|
||
Windsurfer |
Цитата:
Он доску ведет в основном на среднем и заднем крыле. Канардом иногда касается. К тому же у канарда есть Ви, при наклоне не так сильно приводит. Но главное, что он на него не опирается постоянно. У Миллеровской компоновки на канард есть опора всегда. Поэтому при крене он заруливает как скейтборд. Когда я собирался делать гидрофойл по Миллеровской компоновке, я думал сделать канард дуговым, немного сходящимся вперед на 5грд, как срез конуса, U образным, тогда с креном доски та часть канарда, которая в/на воде всегда имеет одну ту же форму и никуда не рулит. Цитата:
По крайней мере в Формуле так. |
||
01.11.2016, 23:48 |
#1198
|
еденица - еду |
Не похоже. У формул разных годов угол кормовой части борта сильно отличается, и если со стороны посмотреть как идёт какая-нибудь 147, возникает ощущение что едет в сторону или слегка боком) Даже у современных 167 wide и 167 аватарки углы отличаются. Из этого следует, что может к параллельности и стремятся, но явно это не главная цель.
|
02.11.2016, 00:11 |
#1199
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Ну а что углы расхождения бортов разные, так шейперы все ищут "самый луччий". Проблема что для разной скорости и разных курсов и углов ребрения, он разный |
|
02.11.2016, 07:30 |
#1200
|
Windsurfer |
Продольную жёсткость создаёт корпус доски. Стойка которая держит основной вес, сделана из двух пластин прикрученных с разных сторон профиля. Получается довольно крепкий треугольник, который легко выдерживает мой вес. Да и скрутить пластину такой ширины крайне сложно! Передняя же часть и задумывалась только как направляющая, и нагрузку не несёт.
|