Starboard Race. Первые впечатления.

[powerded]

проблема в другом (ну в европе), IQ мачту отдельно не найти и берут весь комплект (и то очередь), когда наладять поставки после короны пока не понятно.

Если вес за 85/90 то я бы рекомендовал IQ однозначно. Даже с моим весом чувствуется мягкость стандартной 95ой. Ну конечно лучше попробовать.
Я вот два года летал на широкой слаломке и думал так должно быть, стойка непонятная, то там нагрузка то там, про повороты вообще молчу, касание воды тоже катастрофа, а в этом сезоне взял JP 135 Pro - 2019 а теперь и FF145 2020 и прогресс пошёл, и всё стало очень комфортно, а то 40 еле разгонялся.

[IGGY]

А какой лучший результат был на плавнике? И что, слалом умер теперь?

[Kirill Kirillov]

Ну слалом еще пока жив, но рейс теперь только фойл.

[powerded]

Сообщение от IGGY

А какой лучший результат был на плавнике? И что, слалом умер теперь?

Слалом при действительно стабильном ветре, от 15 узлов, что к сожалению редко. Да и спина с фойлом вообще без проблем, можно часами летать.

Скорости примерно плюс минус 60 с плавником, 6.2 - 61, 7.8 вроде 58 было.

[powerded]

для справки рекомендации от SB:

FUSELAGE 95 PLUS

-2° // 25+ узлов
-1.5° // 15-25 узлов
-1° // 12-14 узлов
-0.5° // 10-12 узлов
0° // 8-9 узлов
+1° // 7 узлов

FUSELAGE 115 PLUS

-2° // 10+ узлов
-1.5° // 8-9 узлов
-1° // 7 узлов
-0.5° // 7 узлов
0° // 6 узлов
+1° // 5 узлов

[Canefis]

Сообщение от powerded

для справки рекомендации от SB:

FUSELAGE 95 PLUS

-2° // 25+ узлов
-1.5° // 15-25 узлов
-1° // 12-14 узлов
-0.5° // 10-12 узлов
0° // 8-9 узлов
+1° // 7 узлов

FUSELAGE 115 PLUS

-2° // 10+ узлов
-1.5° // 8-9 узлов
-1° // 7 узлов
-0.5° // 7 узлов
0° // 6 узлов
+1° // 5 узлов

Спасибо, только 95+ фюзеляж для курс рейса уже не нужен, инфа от гонщиков.
Подкину на вентилятор с забугорного форума seabreeze.com:

0-12 knots:
115+ -0.5 degree spacer
900+255
9.0m sail
или
95+ +1.0/-0.5 degree spacer
800+330
9.0m sail

12-16 knots:
115+ -2.0 degree spacer
800+255
9.0m sail
или
95+ -0.5/-1.0 degree spacer
800+330
9.0m sail

16+ knots:
115+ -2.0 degree spacer
800+255 (тут предпочтительней олимпийский с -2.0 углом)
8.0m sail
или
95+ -1.0/-2.0
800+330
8.0m sail

Под вес кабана 80кг

Со 115+ fuselage две настройки: -0.5 для ветра 0-12knots и -2.0 для ветра 12+knots, для 16+knots парус меняем с 9.0 на 8.0, и для 16+knots 255 tail -2.0 degree preset из олимпийского комплекта.
Так пишут за бугром.

[asmaster]

Всё конечно замечательно, но что делать если дует 4-10м/с (8-20 узлов)? :)

[Canefis]

Сообщение от asmaster

Всё конечно замечательно, но что делать если дует 4-10м/с (8-20 узлов)? :)

Тренер учил так:
Брать самый большой парус, чтобы на порывах рачило, но не убивало. Это лучше, чем взять маленький парус и катать только на порывах, а остальное время стоять. Порывы по времени всегда намного короче основного ветра, вот и вся логика.
В такой ветер я беру 7.8

[mm7]

УА стаба растет (по абсолюту) с увеличением скорости ветра? Странно это.
Я не могу найти логики.
На большей скорости ветра скорость фойла тоже больше.
Значит он производит больший кабрируюший момент.
Казалось-бы нужно УА уменьшать, ставить прокладку поположе, чтобы сохранить тот же кабрируюший момент. А СБ рекомендует покруче.
Т.е. момент будет еще больше и придется сдвигать тушку более вперед, давить передней ногой.
Происходит ли это? Так удобнее ехать?
Объясните пожалуйста.

[ultra33]

Вроде как шоб уменьшить УА крыла надо жопку приподнять, то есть увеличить УА стаба.

[mm7]

Ну да, тем более. На больших скоростях крыло надо ставить где-то в 0 а то и в -1. Чтобы подъемная сила была всегда равна весу тушки и комплекта. Для этого надо приподнять хвост, соответственно увеличить (по абсолюту) УА стаба.
Если не брать в расчет эргономику и тп, брать чисто фойл "в вакууме", то с ростом скорости нужно УА стаба уменьшать, вплоть до 0.
В чем преимущество увеличения УА, дающем рост сопротивления, в реальности?

[Canefis]

Вы смотрите на цифры спейсеров не так:
-2 - означает спейсер уменьшает УА на 2 градуса, а не ставит УА в -2
+1 - означает увеличивает УА на +1 градуса
УА стаба уменьшается/увеличивается в абсолюте не точно на такие величины как на спейсерах написано,так как трудно померять точно угол между 1.7 и 2.2, например.

И еще, олимпийский комплект лучше заточен под ветер 16+ knots, так как стаб имеет изначально уменьшенный на 2 УА(tail wing 255 -2preset), и поэтому со спейсером -2 УА стаба будет уменьшен на 4, а не на 2 как в рейсовом комплекте

Iqfoil set +800wing+330 сейчас стоит в Европе 3473euro with VAT (2870 euro без VAT, когда будете выезжать в Россию).
Доставка по европе 20-50 euro.

[ultra33]

Сообщение от mm7

В чем преимущество увеличения УА, дающем рост сопротивления, в реальности?

Возможно в том что при уменьшении УА крыла его сопротивление уменьшается больше чем увеличивается сопротивление стаба.
Мне ещё интересно на сколько райдеру приходится изменять наклон мачты на корму и положение ног при изменении продольного положения фокуса фойла из-за изменения УА стаба. Ктонить замечал-экспериментировал?

[asmaster]

Из мануала. Положительные спейсеры ставят отрицательный угол стабилизатора.
Отрицательные - положительный.

[powerded]

куда вас всех опять в теорию :)

пробуем менять углы, ничего другого не переставляя и будем вам счастье

я прикатался с 800/115+/255 и -1,5 спейсер. Комплект становится нейтральным и очень комфортным. Раскачиваю и на низах и на порывах хорошо, что не улетает в космос. Менять во время каталки спейсеры лень, точнее у нас не практично, пока поменяешь, ветер поменялся. На сильваплане да, тестируй хоть весь день, за 5 минут всё делается, там же глубина сразу, тащить снарягу по 100 метров не надо.

И не забываем выставить угол фюзеляжа 1.6-1.9 относительно доски.