Какая последовательность выхода на глисс

[alexxandder]

Последовательность выхода на глисс :покупаешь камеру и выходишь)))

[-nn-]

Чтобы вышел глисс надо выпить 2 таблетки ПИПЕРАЗИНА.

[ryazanov]

Сообщение от latad

Это ты ещё не катался на по-настоящему больших парусах, которые прут не как лошадь, а как танк, с которыми день покатаешься без трапы - будешь потом неделю отдыхать и задумываться над чашкой чая, поднимешь ты её сегодня или нет...
То есть, ты прочувствовал на своей шкуре необходимость трапеции... Набирай про её использование информацию, определяйся с её типом и к сезону она должна быть в наличии и на первом месте по освоению.
И -да, тут любят лечить по фотографии, поэтому думай, какой вариант будет реален, то ли фотограф на берегу, который часами будет тебя снимать с берега (почти нереально, даже фотографам - маньякам это надоест через полчаса), то ли экшен-камера на гике или мачте (недёшево, зато пригодится и после обучения, и не только на воде). Видео предпочтительней, но смотреть 4 часа как ты там кувыркался те же 4 часа, даже самому скоро надоест.

latad.Ддя моего веса,большой парус,я сразу кругосветное путешествие сделаю,по воздуху. Вроде ты как то писал,про камберный парус, ты с ним намучился. Так все пишут,все настройки предварительные ,короче надо эксперементировать,век живи ,век учись. Трапецию я приобрел ,поясную,но попробовать неполучилось,то ветра нет ,то слишком сильный был ,порывы до 17м.с,потом похолодало. Спасибо!

Сообщение от mm7

15 это хорошо. Поэтому ты можешь сколько-то раз разгоняться без трапы. Но все равно. Разгоняйся без, а как на полуглисс, глисс выходишь, цепляйся трапой, чтоб руки не забивались.

Еще раз - провис шкаторины верхних окон, это только индикатор набивки.
На самом деле надо-бы как-то мерять профиль - кривизну. Но это на практике трудно, поэтому ориентируются на провис шкаторины.
В случае неродных или неподходящих друг к другу мачты и паруса, провис может быть и на недобитом парусе, или наоборот, парус уже плоский а провиса все нет.

Вообще надо че нибудь более правильное, чем провисы, выдумать....
Например, измерять в самом выпуклом месте паруса расстояние от пленки до левой (Хл) и правой (Хп) веток гика.
Их соотношение даст основные характеристики профиля:

(Хл/Хп) - коэффициент толщины профиля (тут выпуклая сторона левая)
(Хл/Хп) / (Дг) - выгнутость профиля, коэффициент кривизны

Дг - хорда, ширина от мачты до люверса, по гику, .
Дт - расстояние от мачты до самого выпуклого места, там где мерялись Хл и Хп

mm7.Да ,камеры это круто,так привыкнешь,придется в кино сниматься,Конечно понятно,что лечить по видео,лучше. Насчет настроек ты прав,2см по мачте .и тд. и тп,там же и пишут ,что это предварительные настройки,парус провисал до гика., при нажатие на него рукой ,а с какой силой жать?Так что ,это все средние настройки,Может ,я тоже немного перетягиваю по гику,что бы лекче переключались камберы,из -за этого задней руке тяжело!

[mm7]

Перетягивать по гику не стоит. Вроде-бы профиль делается площе. И общей тяги меньше. Но фокус смещается назад, к середине. Управлять становится труднее, парус рвет из задней руки, и приводит.

Две камеры не для крутости, а чтоб тебя было видно на обоих галсах. Крепятся к заднему концу гика.

[ryazanov]

Сообщение от mm7

Перетягивать по гику не стоит. Вроде-бы профиль делается площе. И общей тяги меньше. Но фокус смещается назад, к середине. Управлять становится труднее, парус рвет из задней руки, и приводит.

Две камеры не для крутости, а чтоб тебя было видно на обоих галсах. Крепятся к заднему концу гика.

mm7.Понял,Спасибо, есть вопрос про фордак,поворот,или здесь не стоит ,задавать?

[lexx]

Фордак - это глиссирующий поворот фордевинд. Как ты думаешь, стоит о нем говорить в этой теме?

[lalex]

Новички обычно все свое пишут в одной и той же теме, пока не вырастут ))

[ryazanov]

Сообщение от lexx

Фордак - это глиссирующий поворот фордевинд. Как ты думаешь, стоит о нем говорить в этой теме?

Извините, значит фордевинд неглиссирующий, глиссирующий будет попозже,к концу лета.Спасибо!

[lexx]

Поворачивай оверштагом, не будешь терять высоту, что для новичка немаловажно.

[ryazanov]

Сообщение от lexx

Поворачивай оверштагом, не будешь терять высоту, что для новичка немаловажно.

Оверштаг,делаю свободно,да для набора высоты,класс!Спасибо!У меня не море ,карьер.

[OlegMZ]

Орять щас холивар начнется. Фордак - это в противоположность оверштагу поворот под ветер. А если он глиссирующий вышел, так и говорят глиссфордак, если уж приперло уточнить. Ну или карв-джайб.

Сообщение от ryazanov

.... глиссирующий будет попозже,к концу лета.Спасибо!

Прально. С этим тянуть нельзя, а то до конца сезона не успеешь вулкан и фронтлуп освоить

[latad]

Сообщение от ryazanov

latad. Вроде ты как то писал,про камберный парус, ты с ним намучился.

Камберные тоже бывают разные. Кстати, некоторые камерные паруса по гику не тянутся вообще, натягиваются только чтобы верёвка не болталась и регулируются длиной гика впритык к задней оковке гика. Это большие рейсовые паруса регулируются на ходу по гику летучкой.
Камберный же формульный (а бескамберных формульных не бывает) требует очень внимательного соблюдения последовательности сборки/ разборки.
Не лишне будет озаботиться фирменной инструкцией по набивке конкретного паруса на сайте производителя, многие вопросы отпадут в самом начале. В частности, в инструкции обязательно указано, как контролировать набивку. Бывают даже специальные метки на парусе для контроля. Например, на одном из моих парусов есть специальная фирменная метка, до которой должна доходить морщинка на парусе при правильной набивке. У других задние шкаторины верхних окон (2-3 или даже 4 окна при сильном ветре) полностью расслабляются и идут волной, если парус лежит на земле. Это, кстати, стандартный признак нормального натяжения по галсу у современных парусов.
Кроме того, камберные паруса не любят перетяга, они при этом теряют всё преимущество по устойчивости и тяге.

[OlegMZ]

Сообщение от latad

Не лишне будет озаботиться фирменной инструкцией по набивке конкретного паруса на сайте производителя, многие вопросы отпадут в самом начале. В частности, в инструкции обязательно указано, как контролировать набивку. Бывают даже специальные метки на парусе для контроля.

Сссылку на инструкцию к этому конкретному парусу давали в ветке про оборудование. Год примерно 2001, 3х камберный "собрат" Диаболо примерно того же года и с теми же "фичами" типа 3х шкотовых люверсов и shear tip на макушке (если не ошибаюсь).
И тот же принцип натяга по шкотовому: +2-3 см, лишь бы не болталось. Никакой "тетивы лука" штоп латы от мачты отошли. Если латы торчат вперед (на камберном? ) то либо недобив по гику, либо мачта не та. Шкотовый угол должен "сам" прийти к оковке гика (на дистанцию добивки 2-4 см), если всё выставлено и набито правильно.

[ryazanov]

Сообщение от OlegMZ

Сссылку на инструкцию к этому конкретному парусу давали в ветке про оборудование. Год примерно 2001, 3х камберный "собрат" Диаболо примерно того же года и с теми же "фичами" типа 3х шкотовых люверсов и shear tip на макушке (если не ошибаюсь).
И тот же принцип натяга по шкотовому: +2-3 см, лишь бы не болталось. Никакой "тетивы лука" штоп латы от мачты отошли. Если латы торчат вперед (на камберном? ) то либо недобив по гику, либо мачта не та. Шкотовый угол должен "сам" прийти к оковке гика (на дистанцию добивки 2-4 см), если всё выставлено и набито правильно.

. По гику ,,выставляешь размер ,написанный на парусе, и, короче натягивать нечего ,все притык,до оковки гика. Вопрос : где взять спейсеры ,для моего старенького Нил прайда,. Спасибо!

[KOL]

Сообщение от ryazanov

Когда набиваю по галсу ,2см,провис у паруса 3 шкаторины , лёжа на боку

ну блин, писали уже, имей уважение к читающим! прочитай сам что написал и исправь что было самому понятно!

Сообщение от ryazanov

Я уже писал,нижний камбер зажимает,а верхние два,свободны.
А по шкотовому углу,по гику ,,выставляешь размер ,написанный на парусе, и,парус доходит до оковки гика без натяжения,в притык . Вопрос : где взять спейсеры ,для моего старенького Нил прайда,. Спасибо!

есть большая вероятность, что никакие спейсеры не помогут, а поможет замена мачты на соответствующую по изгибу прайду.