![]() |
Регистрация | Sail numbers | ![]() | ![]() |
Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
![]() |
#76
|
|
Confederate |
Это чисто теория крыла.Поперёк ветра (парус - сверху и снизу) крыло имеет два конца, через которые поток воздуха свободно перетекает снаветра подветер, уменьшая подъёмную силу. Если закрыть щель, то перетекание с одной стороны будет закрыто и КПД крыла (паруса) будет выше. Очень ощутимо выше, доска сразу поедет быстрее. В бакштаге тоже можно ехать с закрытой щелью, просто надо ребрить сильнее и сильнее жать на большую красную кнопку.
![]() ![]() ![]() Цитата:
Можно приоткрыть парус, но не открывать щель. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#77
|
windsurfer |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#78
|
||
Confederate |
Цитата:
Так же можно закрыть щель и у слаломных парусов и у некоторых фрирайдных, но нижняя шкаторина при этом будет уже скорее всего не на середине доски, а у борта или даже за бортом, временами чуть чиркать об воду. Цитата:
![]() ![]() |
||
![]() |
![]() |
![]() |
#79
|
Windsurfer |
Про глис почти без ветра. Прикиньте что если ветра столь мало что он только позволяет немного компенсировать силы направленные против движения.(трение,сопротивления воды... не углубляйетсь, всем понятно что это есть так ) Тогда за счет чего мы едем и ощущаем что ветра нет остановившись?. По инерции! Ездок+матчасть вполне себе имеют массу и при указанных условиях как дрезина получив импульс будут значительное время замедлятся до провала.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#80
|
|
Confederate |
Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#81
|
Windsurfer |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#82
|
Windsurfer |
Брал "чинук" в марабу за три рубля. Не знаю варио они или нет, но можно регулировать на ходу! Кстати, вначале было ОЧЕНЬ очково отпускать гик задней рукой, чтобы уменьшить длину шкотика!
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#83
|
windsurfer |
У формулы как раз выбег самый маленький из всех досок. Она поэтому и раньше всех на глисс выходит. Большой выбег у Serenity. Как только ветер перестает дуть формула встает. Когда формула едет "когда нет ветра" она едет не по инерции а из-за вымпельного ветра. Если конечно я правильно понял, что ты имеешь ввиду под словом выбег.
Регулируемые это и есть варио. Чинук хорошие петли. |
![]() |
![]() |
![]() |
#84
|
Windsurfer |
Это, я уверен, из-за длины трапкотиков! Вначале, когда иду в водоизмещении, длиня максимальная, разгоняюсь, глисс, и ....вот тут и была ошибка: задницей начинаю цеплять волны, а ноги выпрямляю, вот тут-то и надо бы укорачивать шкотики, так как, естественно, не получается полностью загрузить трапецию! Раньше, на коротких галсах этого, как-то не замечал, но на длинных теперь задняя рука начала перегреваться!
![]() ![]() P.S. Лечу на глиссе, задняя рука уже отказывается тянуть гик, в голове полный кипишь, что что-то не так, и...ё-моё, появляются головы купающихся и до берега метров 40-50! Надо, думаю, попробовать фордак на формуле (на формуле пробовал только разок, до этого), скидываю трапу, нога на противоположный борт, эффектная дуга и, блиииин, совершенно забыл перебросить парус ![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#85
|
|
Confederate |
Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#86
|
|
windsurfer |
Расскажи мне пожалуйста, как ты определяешь, что это именно зона полного штиля, а не скажем ветер ослаб до 1-2 м\с? Не забываем - в этот момент ты глиссируешь.
Цитата:
Ок. Тогда куда денем сопротивление паруса? Он у нас вроде не маленький. Раз пошла тема экспериментов предлагаю такой: возьми свой формульный парус (ветер не тратим, все упражнения делаем в штиль) и пробеги с ним метров 20 мачткарманом вперед. Еще вопрос: если ты утверждаешь, что формула едет по инерции, а не за счет ветра, то расскажи, какая сила удерживает тебя за крюк трапеции от падения в воду вместе с верхушкой? Ты же утверждаешь, что попадаешь в зону полного штиля, но почему-то в воду не падаешь, а висишь на трапе? За счет чего висишь? Я скорее всего не правильно тебя понял. Пусть цифры помогут. Скажи, сколько метров по твоему опыту формула может глиссировать вообще без ветра, только по инерции? Не при 1-2 м/c, а именно в ноль ветра. Но самый главный вопрос конечно первый - как ты находясь на глиссировании определил полный штиль. Вот это очень интересно. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#87
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Update: посмотрел фото с чемпионата мира 2014 - Dagan, Allen, Costa Hoevel, Williams не ложат нижнюю шкаторину на доску. Ваша теория крыла в этом случае ошибочна. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#88
|
Windsurfer |
Kik, надо видео смотреть, статика может искажать правильно представление.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#89
|
Ready to foil |
Про аэро-эффект не скажу, но как результат наклона паруса на корму с закрытием щели - лучшая загрузка плавника!
|
![]() |
![]() |
![]() |
#90
|
|
Confederate |
Цитата:
![]() Выражение "положить шкаторину на палубу" не является буквальным и придаёт не стабильность, а плохую управляемость, если просто прижать шкаторину к палубе. Насколько можно приподнять, чтобы не потерять в тяге - вопрос интересный. Может быть и 20см существенно не повлияют, а может и 5см будет заметно. Хотя, из моего опыта 5см не заметно, но тут нужно постоянно смотреть и за щелью, и за показаниями нафигатора, заодно быть уверенным, что угол атаки паруса не меняется. Нет, за тремя процессами мне не уследить, надо что-то вроде Вирба с gps на носу доски и планшета на парусе, принимающего картинку в режиме реального времени, чтобы видеть и корректировать себя. А смысл? Законы природы это никак не меняет, эффект есть и им пользуются. Во-первых, теория крыла не моя, во-вторых, при мощном чопе и передозе тяги и так избыток, в-третьих, многое зависит от курса, не многие рискнут положить нижнюю шкаторину на курсе крутой бакштаг даже при ровной воде. |
|
![]() |
![]() |