New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
15.09.2018, 23:32 |
#76
|
|||
Windsurfer |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|||
16.09.2018, 00:14 |
#77
|
|||||
Confederate |
15сентября.
Вернул верхушку 9,1 и ветер позволил лишь слегка отрываться на долю секунды. Вместо 5-10м/с по прогнозу, было 2м/с с порывами до 5-6м/с. По совету mm7 поставил чикен и снял задние петли. Стало лучше, теперь можно управлять в петлях не боясь взлёта. Хотя летать сегодня не планировал, до скорости 30км/ч легко держится доска у самой поверхности. https://yadi.sk/i/1qjhJyBTj35yjg Так как стойка высокая, то ноги слишком широко, на завтра переставил петли передние внутрь и назад, а чикен вперёд. На завтра прогноз 6-9м/с, самое то для полётов. Посмотрим, насколько он сбудется. Планируется поиграть положением шарнира и определить его влияние на взлёт. Если не сработает - придётся двигать угол атаки, по 0,5° в минус. Цитата:
|
|||||
16.09.2018, 18:13 |
#78
|
Confederate |
16 сентября.
Стойка с чикеном впереди и передними петлями назад ощутимо лучше, но всё-таки чикен стоит слишком радикально по центру. Сегодня точно взлетал по своему желанию, но было крайне неудобное положение солнца, как раз там, где нужно видеть воду, всё блестело и идти пришлось наощупь и в результате прозевал конец ветра, автоматом резко закрыл парус и получил взлёт, удар доски об воду и второй взлёт, с выходом крыла из воды уже из-за того, что тушка сместилась назад для компенсации торможения. Кстати, возможно, если бы задняя нога была в чикене, а не ближе к борту, не было бы завала на наветренный борт при первом шлепке об воду. Однако, как и обещал, не упал, а только притопил шкотовый конец, где висит камера и затем бросил парус, который норовил меня утянуть за притопленную корму уже при нулевой скорости. https://yadi.sk/i/ZyjywIlZxvoPOw Замедлено в 4 раза для детального рассмотрения. Кстати, с ветром примерно так и было, как в прогнозе, если не считать того, что между порывами было не 6м/с, а 6 узлов... Кстати, видно, что никакого автоматического снятия с трапы у меня не происходит. А теперь вопрос: двинуть шарнир вперёд, чтобы лучше придавливать взлёт с помощью МФП или наоборот, уменьшить его влияние, радикально двинув шарнир назад, а управление высотой полёта отдать больше ногам? Или двинуть угол атаки стаба в плюс? Что-то мне показалось, что взлетает слишком легко. |
17.09.2018, 05:03 |
#79
|
Windsurfer |
Если для взлета и удержания доски в полете надо сильно давить на заднюю ногу, то надо мачту сдвинуть в погоне назад, тем более, если парус такой большой, как 9ка. Если фойл норовит вылететь из воды и его надо сильно давить передней ногой, то мачту двигай вперед. Со стабом играть - это уже в последнюю очередь. А еще мне кажется девятка для фрирайдового фойла великовата. Надо бы 7 с копейками, чтоб фойл не задушить.
А легко взлетает, так так и надо! |
17.09.2018, 10:24 |
#80
|
Confederate |
Пробовал 8,5 вместо 9-ки, не понравилось, слишком вертлявая, при наших рваных ветрах вертеть парусом, сохраняя фойловый баланс - уже цирк, а не катание.
Давить в положении как стоит ничего не надо, просто чуть качнулся назад - и доска взлетела, даже скорее не качнулся, а только подумал, что нужно придавить задней ногой. Мне кажется, что совет открывать парус при избытке тяги вредный, потому что при резком ослаблении ветра придётся так же резко закрывать, а это при открытом парусе неизбежно переносит ЦТ назад (иначе катапульта) и резкий взлёт обеспечен. Вот то, что я заметил на учебном видео Сэма Росса (отдельное спасибо за перевод), при увеличении скорости он не открывает парус, а берёт его на себя, наклоняя наветер. При этом часть веса тушки удерживает парус, автоматически нагружая шарнир, что не даёт доске пойти выше. И это же даёт возможность вывеситься больше, так как шарнир давит вниз и наветер, компенсируя упор ног в борт для удержания доски ровно. Вот тут тоже кроется засада, при внезапном выключении ветра резкий добор парусом нарушает баланс, а тушка вывешена оказывается чрезмерно для такого манёвра, доска резко накренится подветер со всеми вытекающими. И- да, кроме 9-ки и 8,5 есть ещё вейвовый 5,5, но это уже слишком радикально. |
17.09.2018, 11:34 |
#81
|
|||
Windsurfer |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
У меня вес 80. Катаюсь на заливе. Большую часть выходов были на 6.5. Выходы на слаломной 8.4 были тяжелы физически из-за того что нужно достаточно быстро двигать парусом для стабилизации высоты, а у 8.4 большая инерция. |
|||
17.09.2018, 17:08 |
#82
|
Confederate |
Цитата:
Ещё нужно учесть, что доска - ФЕ, то есть петли намного дальше от ДП и здесь как раз наоборот, при слишком высокой стойке и пропаже ветра не успеешь клювом щёлкнуть, как наветренный борт окажется в воде. |
17.09.2018, 17:30 |
#83
Сказали спасибо за это сообщение: 1
|
||
Windsurfer |
Цитата:
1) Вес никуда не девается, но жонглирование трапой и ногами следующая ступень конфу после жонглирования только ногами. 2) При попытке взлететь в отвесе с закрытым парусом - у начинающего будет 100% падение 3) При езде по воздух, при попытке закрыть парус - у начинающего будет 100% падение Цитата:
|
||
17.09.2018, 21:32 |
#84
|
||
Confederate |
Цитата:
1) Трапа для меня обязательна сразу, я её отстёгиваю только в поворотах. 2) 3) Смотря что считать закрытым парусом. Вот при ударе об воду я зря откинулся назад, что привело к вылету фойла из воды. Точнее, надо было сразу придавить шарнир, а не ждать, когда доска начнёт выходить из воды. Посчитал, что скорость упала и взлёта не будет. Оказалось, что не настолько она упала, чтобы не взлететь, а парус уже был в корме и при зацепленной трапе тушкой был ограниченный манёвр. Цитата:
|
||
17.09.2018, 21:53 |
#85
Сказали спасибо за это сообщение: 2
|
Windsurfer |
latad,
Сэм Росс демонстрирует снаряд под названием Race foil. Это совершенно другой зверь, что сильно отличает его от фрирайдовых фойлов с плоским крылом. Разница примерно такая, как между формулой с плавником 70 см и фристайловой доской с плавником в 18 см. На нем можно и нужно отвешиваться, так как он обладает хорошей поперечной устойчивостью и может нести большие паруса. На фрирайдовом фойле такой номер проходит только когда почти вся мачта фойла погружена в воду, как большой плавник. Чуть выходишь повыше, и получается что-то вроде спинаута. По крайней мере я это испытываю на Horue. Фрирайдовый фойл, как правило, не рассчитан на сильное боковое давление большого паруса, также как и не рассчитан на большую ширину доски (обычно до 85 см) с далеко вынесенными петлями по бортам. Я бы перенес петли дальше от бортов сантиметров на 5 и нашел бы камберный парус 7.5 или 7.8м, и будет вам счастие... Либо можно приобрести настоящее карбоновое крыло модели Рейс и оставить большой парус и петли по бортам. |
17.09.2018, 22:55 |
#86
|
Confederate |
Спасибо!
Очень ценная информация. То есть, плоское крыло не даст отвеситься как рейсовое? Или это больше зависит от мачты и как она держит упор? |
17.09.2018, 23:00 |
#87
|
Windsurfer |
Боюсь что не даст.
|
17.09.2018, 23:54 |
#88
|
Confederate |
Посмотрим...
Пока что надо прикататься. Я так понимаю, что каждый производитель лепит своё крепление крыльев и взять просто крыло не получится без переделок? Более того, у Манты переход на карбоновое крыло влечёт за собой как минимум смену передней части фюза, так как у карбонового крыла другое крепление, вилочное вместо накладного. |
18.09.2018, 02:03 |
#89
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Другое дело, что просто отвешиваться не получится, отвешиванье должно сопровождаться креном доски на ветер. И весь этот комлекс мероприятий дается на сразу, и лучше начинать езду со всем весом на доске. |
|
18.09.2018, 02:56 |
#90
|
Windsurfer |
Разные фойлы, разные мнения. Я свое мнение основываю в том числе и на своих собственных ощущениях и нахожу разницу между фрирайдами и рейсом весьма значительной.
|