Короткие и широкие против длинных и узких

[YARus-812]

Сообщение от NikolayUB

Переместить свой центр тяжести так, чтоб он был над доской, встать вертикальнее. Вообще-то, при этой скорости можно прыгать на одной задней ноге, поставив ее за задней петлей и ничего не происходит, как будто на асфальте стоишь.

Я пытался заставить доску выпрыгнуть с гладкой воды при таком режиме движения - ни фига, не реагирует, я легкий слишком, наверно...
Если не меняешь положение паруса в сторону открытия, то не должна останавливаться, конечно при постоянном ветре, возможно просто ветер имел слишком глубокие закисоны? А MFP можно создавать и не вывешиваясь за пределы доски.

Т.е. выходит, это - нормально, что вес снимается с гика?

P.S. Ветер в последний раз действительно был "кирпичами". То густо, то пусто.

[Crack O'Deal]

Сообщение от Dobryi Eh-Ekh

поддерживать баланс (что получается, кстати). Только корма тонет и доска останавливается.

Стоп, если доска чуть приостанавливается, то в парус тяга приходит и ты вновь набираешь скорость. Если этот баланс держишь, то находишься на грани есть/нет тяги. Именно из-за этого эффекта у меня трапа с крюка сваливается.

Представь себе баню с нагреваетелем и датчиком температуры. Температура превышена, нагреватель погас, температура упала, нагреватель включился. Так поддерживается постоянная температура при сниженной энергозатрате, так как нагреватель не постоянно включен. А что надо сделать, чтобы температура не падала так быстро и часто? В бане - не хлопать дверью...

А что делать на глиссе?

[Ш. Нобель]

А зачем стоять на корме? там должны стоять только тапочки. а задняя нога давит петлю под ветер, только так, чтоб спинаут не поймать. Хотя если плавник немаленький - скорее сломаешь колено.
Но если скорость приличная, от 35 км ч, можно некоторое время глиссировать вообще без паруса, стоя на корме, до 30-40 метров.

[YARus-812]

Сообщение от NikolayUB

Вот это и странно! При тех скоростях, которые мы обсуждаем, она даже при очень сильном желании катальщика ее утопить, тонуть не собирается..

Предполагаю, что Вы изменяете положение паруса, парус срабатывает как тормоз (при этом не важно открывать его или перезакрывать), скорость падает, корма тонет?

Да, возможно. Режим работы паруса координально меняется - мне пока еще тяжело уловить степень закрытия паруса при таком скачке падения его сопротивления.

Сообщение от Ш. Нобель

А зачем стоять на корме? там должны стоять только тапочки. а задняя нога давит петлю под ветер, только так, чтоб спинаут не поймать. Хотя если плавник немаленький - скорее сломаешь колено.

Т.е. я всё таки должен продолжать виснуть на гике, только ближе к ДП доски?
Нужно ли закрывать щель между нижней шкаториной и доской когда парус стал "лёгким"?

Сообщение от Ш. Нобель

Но если скорость приличная, от 35 км ч, можно некоторое время глиссировать вообще без паруса, стоя на корме, до 30-40 метров.

Вы будете хохотаться , но примерно это у меня и получается, только скорость не мерил. А надо же ехать дальше :-)

[Ш. Нобель]

.е. я всё таки должен продолжать виснуть на гике, только ближе к ДП доски?
Нужно ли закрывать щель между нижней шкаториной и доской когда парус стал "лёгким"?

По моему опыту - виси себе, но не просто виси - а активно:) дави плавник вбок, а заднюю шкаторину старайся положить на подветренный борт - если парус фрирайд или рейс - получиццо, если ветра будет хватать, и скорость к этому моменту будет неплохая. И если... и если ещё...
А впрочем - см видео скоростных заездов - одинаковых условий и универсальных советов быть не может. Каждый важивает как может и позволяет матчасть.

[NikolayUB]

Сообщение от Dobryi Eh-Ekh

Да, возможно. Режим работы паруса координально меняется - мне пока еще тяжело уловить степень закрытия паруса при таком скачке падения его сопротивления.

Кстати, если ветер "кирпичами", то положение паруса (относительно ветра) точно меняется между "кирпичами", даже если Вы ничего с парусом и не делаете...

Истинный ветер ослабевает, а скорость доски остается той же, парус обдувается более остро, значит парус следует закрыть больше, чтобы сохранить тот же режим обдувания. Иначе относительно ветра парус оказывается приоткрытым и значит тормозит движение..

Сообщение от Ш. Нобель

.
Нужно ли закрывать щель между нижней шкаториной и доской когда парус стал "лёгким"?

По моему опыту - виси себе, но не просто виси - а активно:) дави плавник вбок, а заднюю шкаторину старайся положить на подветренный борт - если парус фрирайд или рейс - получиццо, если ветра будет хватать, и скорость к этому моменту будет неплохая. И если... и если ещё...
А впрочем - см видео скоростных заездов - одинаковых условий и универсальных советов быть не может. Каждый важивает как может и позволяет матчасть.

Когда парус стал "лёгким", по причине исчезновения ветра нужной силы, после того, как угол атаки паруса выставлен согласно новым условиям, а тяги все равно мало - следующий шаг создание большего MFP, чтобы не утонула корма.
При этом еще взять и положить заднюю шкаторину на подветренный борт вряд ли даст положительный эффект, если она еще не там.

Насколько помню "закрытие щели" было как завершающий этап разгона при достаточном ветре. (У меня уже 2 года и доска, и парус фристайловые - там "закрытие щели " неактуально, т.к. начиная с определенной скорости парус начинает откровенно "тупить" - он только на процесс разгона рассчитан и быстро гонять не предназначен, прям подсказывает, кончай лениться - заходи на элемент )

Из воспоминаний 2-х летней давности..
Разогнался, едешь, ветер - ок, но скорости маловато, тогда "закрываешь щель" и летишь быстрее.
Но вдруг ветер ослаб:
1) БОльшее закрытие паруса не помогло
2) Тогда MFP, чтобы не сойти с глиса. MFP может потребовать также переноса паруса вперед - соответственно "щель открывается"...
М.б. на формуле остается? На фрирайде по-моему так, как написал, было: когда задняя шкаторина на корме при ослаблении ветра не получалось увеличить MFP не перемещая парус вперед (и тем самым "открывая щель")

[Ш. Нобель]

А можно и так - на порывах - резаться, на провалах сливаться. и парус не трогать, слегка переносить вес.
Именно в увал легче положить нижнюю шкаторину на воду или доску.

[YARus-812]

А имеет ли смысл выносить парус больше на себя на ветер, чтобы использовать его как крыло для большей подъёмной силы за счет сильного вымпельного ветра?

Модераторам:
обсуждение пошло в офф-топ темы. Предлагаю перенести эту часть в раздел для новичков, скажем назвав "Поддержание режима бластинга"

[Crack O'Deal]

Сообщение от Ш. Нобель

А большой плавничок с парусом 4,5 или 5 - будет неправильно. меня буквально поднимало на плавнике.

Сегодня и со мной такое случилось на ней. Реально вылезла вся из воды, шел на одном плавнике, правда не долго, передоз - страшная сила...

[тритон-61]

старая навая вэйв доска, вэйв он и в африке вэйв, посмотри на старборд фиш это гдето2002 год и че она узкая? катал на ней понравилась очень, по моему мнению вэйвы сильно не прогрессируют ну те что до 100 литров, как бы и 100 литров это уже не вэйв но всеже

[skat]

Сообщение от тритон-61

по моему мнению вэйвы сильно не прогрессируют

А с чего им прогрессировать, если они уже отпрогрессировали по максимуму уже к 70-м годам прошлого века? Это же доски для серфинга, только немного адаптированные для установки паруса.

А новый "прорыв", который называется SUP это вообще лонгборды, которым лет пиццот уже.

Некуда уже вейву прогрессировать, кроме как в технологии и это хорошо :-)

[Crack O'Deal]

Короче, пересел я наконец-то на реальную досочку Fanatic Freewave 95.

Теперь на собственном опыте могу сказать, основное практическое отличие досок новой и старой школы.

- Немного другая стойка на досках старой школы, за счет бОльшего удаления петель от шарнира, что несколько непривычно. Надо тело больше подавать вперед к шарниру.

- Долгое раскочегаривание на глисс. Если из воды сразу в глиссер не рвет, то кайфа разгоняться мало.

- При том же малом литраже сложнее в водоизмещении (попробовал Freewave 95 и почувствовал разницу, на ней я даже за шкот могу стартануть)

- Доски новой школы и правда очень комфортны. Я немного мандражировал встать на доску 95 литров. А оказалось это вполне естественно, без особых усилий. Чего нельзя сказать про 103 литра старой школы, на которой "все-не-так".

- И однозначно доски старой школы абсолютно не для учебы в наше время, тормоз прогресса. АМИНЬ! Ни в коем случае не берите доску старой школы для учебы ни под каким соусом даже даром.

Но при всем при этом есть нечто, мешаюшее выбросить её на помойку:

- Уж если разогнался, то это аЦЦкий самолёт Я думаю за счет того, что узкая и длинная.

Короче, будет настроение, обязательно еще катну ради прикола.

[DOWNHILL]

Кто - нибудь катал на доске JP Australia 2010 Speed? http://www.vtsport.ru/index.php?opti...788&Itemid=531, если катали, скажите своё мнение ну или вообще что вы думаете, хочу её купить в будующем

[IGGY]

Сообщение от тритон-61

старая навая вэйв доска, вэйв он и в африке вэйв, посмотри на старборд фиш это гдето2002 год и че она узкая? катал на ней понравилась очень, по моему мнению вэйвы сильно не прогрессируют ну те что до 100 литров, как бы и 100 литров это уже не вэйв но всеже

хера-ссе
даже как полный дилетант чуствую разницу между ф2горила 76 и того же года жп 74 рилвойвэйв. первая - просто обрезаная длинная древняя вэйвдоска - вторая -в принципе комфортней /для дахаба и для меня- лошка/

[wise]

Для меня-лошка, это ты самокритично, на солнышке Дахабском перегрелся что ли?