New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
17.05.2013, 20:54 |
#166
|
windsurfer |
Болиды формулы 1 не производятся массово, от их продажи не ожидается прибыль, их не предлагают к продаже дилеры. Поэтому, как это не будет обидно для RSR, с точки зрения рынка они не формула 1, а все-таки 600SL (или на что там сейчас правильные потребители должны фапать).
|
17.05.2013, 21:25 |
#167
|
Windsurfer |
Как раз таки прибыль от них и ожидается. В виде поднятия престижа фирмы-производителя и как следствия увеличения продаж, плюс в этих высокотехнологичных гонках обкатываются некоторые идеи, которые возможно воплотятся в некоторых серийных автомобилях.
|
17.05.2013, 21:31 |
#168
|
windsurfer |
От их продажи не ожидается прибыль
|
17.05.2013, 21:34 |
#169
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Давно живу, часто по сторонам смотрю, да и благородное искусство рекламы тоже изучал когда-то мал-мал, так что недобросовестных "коллег" за версту чую :-) А вот за людей обидно бывает... "Папарус" вполне четко вопрос обрисовал... Как устранил?? - да ничего интересного и особо нового. Любой человек, мал-мальски общающийся со швеймашинкой и парусами, решит эту проблемку без особых сложностей. Все как обычно - пленочка, дакрончик, "Моментик" :-) Отсутствие подлатников - не решаемо! ну, по крайней мере, в рамках разумных бюджетов. Отпарывать все лат-карманы и пришивать их по новой на 12-ти метровой ялде- увольте!!! Тут можно только пытаться до конструкторов достучаться. Норс клеит липкий дакрон под латы. Тяжело??? 80-100 гр "лишнего" веса ухудшат все характеристики паруса??? Я конечно сильно сомневаюсь, ну да бог с ним!!! О.К!! берем липкий тирилен. 40 грамм на метр квадратный. 0.75 квадрата хватит все подлатники под лат-карманами на 12-ке проклеить!!! 30 грамм прибавки к весу паруса, и пожалуй что утроение ресурса службы по сравнению с тем что есть сейчас!!! Минимально только надо конструкторам в эту сторону головенку поднапрячь, а не думать о том как бы счастливый клиент на второй день после истечения гарантийного срока помчался снова в магазин. Тонкая пленка из которой шьются нонче гоночные паруса, сама по себе ресурс паруса не сильно режет, если ее на солнце дуром не палить. Шил я когда-то давнеенько паруса из такой же 125-ти микронной от Владимировского химзавода. На предмет поржать - вот этому парусу около 20-ти лет... Мой. Жив еще и даже продать его люди пытаются : http://novosibirsk.water.drom.ru/pro...-18233097.html Даже из "сотки " (0.1 мм) и то шили, в пору повального дифицита пленки. Серийных парусов из сотки не видел ни разу, а наши служили нормально!!! Да и самая первая формульная Гаастра 10.6, того же Димкм Мурашева, купленная у Эмирки в Питере хрен уже помню скока лет назад, умерла своей смертью совсем недавно, после замены чуть ли не всех окон вкруговую, по причине пролетания через них тушек пилотов, в основном, локтями вперед. И топовые облегченные паруса могут служить долго и надежно, кто ж спорит-то!! Но при условии, что сделаны они грамотно! Можно весь парус сшить из очень тонкой пленки, и качественно все швы усилить (тот же липкий тирилен с двух сторон) - и весить будет мало и износу ему не будет! А вот ошибочные конструкторские решения, могут ресурс любому изделию убить на раз... |
|
17.05.2013, 21:57 |
#170
|
Windsurfer |
модификация изделия произведена. Испытания показали что дефект устранен, результат зафиксирован. Исполненные модификации не ухудшили ТТХ паруса. Изменения рекомендованы к использованию. Или много написано и есть ощущение удовлетворения от проделанной работы.
гляньте что нашел про РСР http://www.peterman.dk/windsurf-NP-R...iring-1000.htm http://www.peterman.dk/windsurf-NP-RS-series-780gb.htm исходня из прочитанного и ряда местных точек зрения уже RS4 было говном, с проблема и не качественными материалами, если остальные брэнды так и не вытеснили NP они то что тогда? Или это все благодаря манагерам-) |
17.05.2013, 22:29 |
#171
|
||
Windsurfer |
Цитата:
Вот что не понятно: Купил 600SL. Выехал из салона, срезало шпильки отпало колесо. Цитата:
Господа, восхищен вашей любовью и преданностью NP. "Сомоса может быть и сукин сын, но это наш сукин сын" (с) Рузвельт. Всем мир |
||
17.05.2013, 22:31 |
#172
|
|
Windsurfer |
Цитата:
После грандиозной задницы с мачтами (кончившейся отменой гарантии) в Evo натяжение значительно снизили, но оно по-прежнему одно из наибольших. Evo4-5 я спокойно набиваю за 1, иногда 2 подхода. А уж когда я беру после прайда Мауи Сейлс - набив его левым мизинцем, я начинаю недоумевать - а когда тянуть-то? - и проверять, не провалился ли удлинитель внутрь мачты. |
|
17.05.2013, 22:35 |
#173
|
Windsurfer |
|
17.05.2013, 22:39 |
#174
|
|
Windsurfer |
Цитата:
А как в 11 года Кудашев на Должанке распаковал новые паруса известного бренда и выяснил, что их вообще нельзя использовать по причине плохой пластмассы камберов. Да, дилер "отозвал" камбера и дал через полгода новые, только Костик купил всю линейку специально ради марафона, а гонялся в итоге на том, что наскреб по сусекам. В той же лиепае я видел довольно новый парус известного бренда, разорвавшийся тупо пополам безо всяких причин просто во время гонки. Проблемы есть У ВСЕХ. Но Прайд едет лучше. |
|
17.05.2013, 22:39 |
#175
|
Windsurfer |
лучше так, есть кто покупал на общих условиях? -)
|
17.05.2013, 22:42 |
#176
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Олег Парсаданов не даст мне соврать, правильно говорить: "Проблемы есть У ВСЕХ. Но Прайд едет лучше. /пауза/ И Старборд." Полагаю не мне одному интересно бы было видеть результаты опроса на тему "предпочитаемая матчасть по производителям" по доскам и парусам. Алексей, прошу сделать голосовалку, если есть возможность и желание. (у меня не получилось) |
|
17.05.2013, 23:22 |
#177
|
Windsurfer |
Давным давно взял нп стритрейсер 6,0 года так... после полной замены плёнки, не очень дорого. ну, в новичковом экстазе - 3 ! камбера, все дела...
И - удивительно - до сих пор вожу, периодически катаю, заменяет мне 5,5-5,0, вся фурнитура цала и невредима, и работает на все деньги. А 8 кв прайда 86-87 года до сих пор работают летним парусом - превосходно, не без лёгкого ремонта, но всё же... испытываю фобию к новым парусам, ибо вижу - вне бренда - как косяки вылезают на 2-3 каталке. |
18.05.2013, 00:57 |
#178
|
|
windsurfer |
Почему сразу преданность? Просто другие тоже не идеальные. Какой смысл? Преданность бренду это глупо. Предпочтение.
Цитата:
Вопрос для голосования? Варианты ответов? Помню, тут описывали случай (не Прайд, не буду бренд писать), люди развернули новый парус, а там ... нет люверса! Если бы такой парус ТС-у притащили с просьбой "пробить дырку а то гик не за что привязать", чтобы он написал? Сколько "У" в заголовке было бы? Больше, чем сейчас или нет? :))) |
|
18.05.2013, 01:17 |
#179
|
Windsurfer |
zakharov, что за бред здесь развел??? хорошо что кайты к тебе не обращались ремонтировать. Гоночный парус он и в афирике гоночный парус. Ты бы лучше на воде два паруса сравнивал прайд и норс, а потом сюда в тему написал. На гоночных парусах нужно гоняться, а не пальцы в них тыкать. В любом спорте гонщики дорабатывают гоночное оборудование и это нормальная практика.
|
18.05.2013, 01:29 |
#180
|
Windsurfer |
Всё нижеследующее относится в основном к гоночным парусам.
Совершенно справедливо отмечалось, что все, заявившие объективные претензии по возмещению стоимости ремонта, такое возмещение как правило получают. Высказывавшееся тут предположение, о том, что гоночный парус есть некий "полуфабрикат", и требует доработки, тоже имеет подтверждения. Мне известна масса случаев, когда новые паруса тут же перешивали, новые карбоновые гики сразу же переделывали, безумно дорогие новые плавники сразу же "перепиливали", и т.д. и т.п.. Однако, надо иметь в виду, что всё это делали, и будут делать исключительно опытные люди, прекрасно понимающие для чего именно они этим занимаются. Бессмысленно оценивать гоночную матчасть с позиции "просто катальщика". Чтобы адекватно это оценивать, надо быть опытным гонщиком высокой квалификации. Формульные и слаломные гонки - это отдельный мир. И чтобы "войти в клуб понимающих" надо очень много трудиться, довольно много знать, а ещё больше понимать, и, что немаловажно, иметь правильный круг общения. Да, NS возможно прочнее. Но в гонках их нет как явления, также как нет и MS, Sailworks, и многого-многого другого, что вроде бы "популярно". В гонках совсем иные критерии и понятия. И "обычному катальщику" надо сильно "вырасти над собой", чтобы сии критерии и понятия осмыслить. Но прежде всего, ему следует понять - "желает ли он этого вообще". И если "не желает", то тогда вряд ли вообще ему стоит об этом рассуждать. Никто никого "не заставляет" кататься на NP. Однако уже почти 15 лет, невзирая на все реальные и мнимые "косяки", гоночные NP почему то безоговорочно доминируют, являясь фактически монополистом. Ответьте сами себе - с чего бы вдруг "это ж-ж-ж"... Оно ведь явно "неспроста"... Дело совсем не в том, что кто-то ими торгует, и активно "лоббирует". Я вас всех уверяю, если и когда появится нечто, существенно превосходящее NP (и Starboard ), мечтой всех дилеров станет желание тут же получить возможность работать именно с этим, независимо от того, чем они занимались раньше. Давайте всё же отделят "зерна от плевел", и не смешивать всё в одну кучу. А те, кто реально захочет "пройти путь гонщика", научатся сами. Единственный правильный путь для этого - гонки, гонки, и ещё раз гонки... |