New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
|
Лечим по фотографии :-) Загрузи фотку или видео и узнай всю правду о своей технике и ошибках! :-) |
Опции темы |
20.08.2010, 23:31 |
#1
|
SeaMan |
Возник вопрос, а насколько реально глиссирование на острых курсах при использовании фрирайдовой матчасти, или другой матчасти. Есть ли какая-то особая техника???
Вот мой опыт на шарке 145 с парусом 6.7 (кросовер), вода гладкая ветер приблизительно до 11-12м/c (дунуло из под грозовой тучки). 1) Вытолкнул на глисс в бакштаг 2) Глисс в галфинд 3) Приводимся понемногу и.... 4) Потащил волну перегруженной кормой. YouTube - Planing_baideWind.avi А как у вас?? |
20.08.2010, 23:37 |
#2
|
Wild Wind Rider |
Ветер 7-8м\с.
Парус под 145л и ветер до 10м\с надо 8м. Тогда и в бейдевинд будет глисс. |
20.08.2010, 23:38 |
#3
|
SeaMan |
Тоесть только размер паруса???
|
20.08.2010, 23:45 |
#4
|
Wild Wind Rider |
и техника. парус надо будет закрыть
|
20.08.2010, 23:49 |
#5
|
Windsurfer |
На видео практически нет глиссирования, корма притоплена. Для того чтобы идти остро к ветру, нужно сначала разогнаться слегка увалившись, а потом уже набирать высоту. Можно сместиться ближе к мачте, естесственно убрав свой вес с доски. А когда ты сразу пытаешься вытянуть доску на глиссирование и идти остро к ветру, то будет как на видео.
|
21.08.2010, 00:26 |
#6
|
Windsurfer |
Оо. там же лес с наветра. и в середине озера? реки? явный провал и там 11-12
нет. а что, в 10-12 мс на эту доску 8 квадратов будет хорошо? не хватит ли за глаза шести? |
21.08.2010, 01:07 |
#7
|
Ready to foil |
Какой при этом стоит плавник? Судя по рысканью носа доски он чуток великоват для паруса. Т.е. имеется общий дисбаланс - ветер (на вид 7-8м/с), парус, плавник. Ну и приводиться в таком случае надо аккуратно, без фанатизма.
|
21.08.2010, 03:17 |
#8
|
windsurfer |
По моему очень плохо нагружена трапеция - поэтому весь вес на корме и доска идет не плоско, а торчит носом, в таком состоянии все неэффективно, в первую очередь надо с этим разобраться. А может быть просто порыв был такой короткий, что ничего не успеешь.
|
21.08.2010, 09:14 |
#9
|
Windsurfer |
Кататься, кататься и кататься.
По видео, для бейдевинда, надо действительно разогнаться получше, желательно с парусом побольше и закрыться, вывеситься, тянуть передней ногой. Короче работа над стойкой и снарягой. Лёгкий передоз даёт глиссировать без потери скорости /для фрирайда около 40 км/ч/, а курс до 10-20 градусов отличный от галфинда, в зависимости от ветровых условий, снаряги, а самое главное возможностей наездника |
21.08.2010, 18:08 |
#10
|
|||||
SeaMan |
Здравствуйте !!!
Спасибо за замечания. Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
А кстати Отличается ли стойка при глиссировании например в галфинд и бейдевинд? Тут же на форуме обсуждалось состояние закрытого паруса - как я понял на слаломных и рейсовых верхушках нижняя шкаторина паруса должна практически лежать на доске, но на кросоверах, вейвовых, фристайловых парусах нижняя шкаторина имеет другую геометрию она как-бы выше "вырезана". При таких условиях закрыть парус в том-же понимании как и с слаломными/рейсовыми верхушками - означает верный привод к ветру. Так -ли это? |
|||||
21.08.2010, 19:20 |
#11
|
||
Confederate |
Цитата:
Пока не сошёл с глиссссирования и не потащил волну - из петель выходить не надо, а на шарнир отвешиваться надо как можно больше, что разгрузит корму, прижмёт нос, увеличив поверхность доски в воде и сильно облегчит и глиссирование, и выход на него. Да, чтобы корма не перегружалась в бейдевинд, надо мачту отклонить назад до предела, а самому двинуться одновременно вперёд, насколько трапшкотики пустят. И не увлекаться крутизной хода, до сползания на пик переходного режима, лучше держать в 2 раза меньше угол, но иметь в 2 раза больше скорость. То есть, лучше подниматься на 10 градусов на полном ходу, чем регулярно срываться с глиссирования на 20-ти. Правда, если это лесные озёра, как в моём случае, надо каждый раз решать, что интереснее, сохранить глиссирование и намотать пару лишних километров или заребрить доску в водоизмещении и обойти мыс с одного полугалса, пройдя 50 - 100 метров и поднимаясь уже на 30 градусов вместо 10-ти. Кстати, большой плавник будет явно лучше в бейдевинд, чем меньший. Больший парус (плавничок 50см легко потянет парус до 9-ти квадратов) или больший ветер конечно облегчат задачу, но лучше вытянуть всё из имеющегося, раз другого нет. И последнее, но не последнее по значению: парус надо держать закрытым на бейдевинде гораздо тщательнее и точнее, чем на любом другом курсе, всё время следя за тягой, чуть ослабла - лучше немного увалиться, но не терять скорость. Цитата:
Закрыть правильно парус - означает держать оптимальный угол атаки при разгоне, так как вымпельный ветер с увеличением скорости заходит всё больше против движения. При этом не обязательно закрывать щель между доской и парусом, а на парусах с нижней шкаториной, не предназначенной для этого, сам парус станет в неоптимальное положение, он будет сильно завален назад и как минимум потеряет тягу. Но закрыть - не значит создать максимальное усилие на руках, это уже будет перезакрытие с потерей тяги вперёд. |
||
21.08.2010, 21:03 |
#12
|
||
SeaMan |
Цитата:
Цитата:
|
||
21.08.2010, 21:19 |
#13
|
|
Confederate |
Цитата:
Одно уточнение: При выходе с галфвинда на бейдевинд вымпельный ветер заходит ещё круче и, если парус (его аэродинамическое качество) позволяет идти под более острым углом атаки, то его стоит ещё немного добрать, если же нет - скорость будет падать сильно. Особенно это заметно, если ветер достаточен лишь для галфинда, попытка идти круче тогда заканчивается срывом глиссирования. |
|
21.08.2010, 21:24 |
#14
|
Улыбка SurfСубариста |
При 11-12 метрах тебе бы пришлось парус сильнее укладывать на ветер и тушка бы была с выпрямленными ногами ... Совсем не вывешиваешься почти, а стоиш и топишь корму ...
|
21.08.2010, 21:29 |
#15
|
||
SeaMan |
Цитата:
Цитата:
|
||