У Притчарда в блоге года три-четыре назад видел собрание фоток с трапшкотами лидеров-пвашников. Он спец-но собрал фотки прямо на парусах.
Самая банальная установка была кстати у АА.
А у Данкера стояли невероятной длины шкоты, сделанные из 2х, связанные узлом! Раздвинуты были сантиметров на 50, причем передний конец был чуть ли не вплотную к мачте. Гик до упора вверх. Народ в комментах кипятком из мозга шипел от таких настроек. На видео с гонок было видно переднюю руку внутри шкота.

Это было на Норсе. А на Северне ставит он вроде довольно обычно. Так что думаю от паруса и доски тоже сильно зависит.

Собственно, здесь речь идёт изначально о том, что нос доски чересчур поднимается. Это может происходить по нескольким причинам:

1. (основная) шарнир слишком сдвинут назад.
2. Слишком длинный плавник
3. Парус перебит по мачте и именно поэтому его надо ослабить - перебитый парус создаёт недостаточное давление на шарнир.

Спасибо, Гриша, очень интересно про шкоты.

А m-1, по-моему, исчерпывающе прокомментировал:
здесь http://www.raceyou.ru/post51254-464.html

Переместите шарнир на 1 см вперед, вес паруса будет прижимать доску вниз - здесь речь идет о смещении веса верхушки ближе к носу на 1 см.
Опустите гик- это поможет парусу встать вертикальнее, ближе к 90 градусам относительно плоскости доски. Это позволит уменньшить лифт паруса, который, может и неплохо иметь в легкий ветер, но не когда ветер свежеет. -здесь речь идет о том, что нефиг заваливать парус на себя-этим вы превращаете его в крыло. Если принять положение крюка фиксированым относительно доски, то понижение гика, увеличение длины трап кончиков приведет парус в более вертикальное положение(картинку не буду рисовать, хоть убейте). Ну и до кучи (Может до КУККИ:D) подтекстом идет- самый очевидный выход бороться с взлетом доски - придавить ее своей тушей - докчи и парус встанет вертикальнее, перестанет тянуть в небо и начнет тянуть куда надо-так вот то што очевидно, нам настоящим пацанам из ПВА, неподходит. Тк катапультирует нах и все тебя чипокнут, а даже если не катапультирует, то всеравно чипокнут-доска то под тушей утонет, площадь смачиваемой поверхности увеличится.
Отпустите парус по мачте и расслабьте нижний стрэп-это уменьшит амплитуду расколбашивания доски, что улучшит контроль.-тут речь идет о том, что люче гонять в стронгвинд с меньшим парусом, но его надо недобивать. Когда доску под ногами колбасит- нах нуна еще и отдача от сгибающейся-разгибающейся верхушки.

ПС
Статья хорошая. Полраздела "Слалом" стоит:smile:. Отредактируйте, попросите уважаемого Админа "Копилку нах!" создать, я уверен он не откажет.

Там этого не сказано, это ты домыслил )))

Копилка в слаломе обязательно будет, когда статей для нее достаточно накопится.

как то стрёмно гонять с недобитым парусом :eek::eek::eek: в статье советы направлены на повышение контроля, а что дает этот совет непонятно

Всё-таки не совсем точный перевод. В оригинале имеем:
Release the downhaul by 2 cm; lesser loose leach will lower the trim of the board in stronger winds. ...

То есть, "Ослабьте набивку по мачте на 2 см. Меньшее провисание задней шкаторины приведёт к меньшему подъёму доски в сильный ветер. ..."
Ни о каком нижнем стрэпе речи не идёт.
trim - одно из значений - продольный наклон.

Этот совет прямо противоположен пункту 2, где говорится о том, что делать, когда парус кажется "тяжёлым".

Перечитал, согласен про нижний стрэп.
По "тяжелому" парусу- Думаб речь была не оизбытке тяги. Так что нет противоречий. Надо человека с хорошим аглицким(
Прожевать скользкие моменты, отредактировать, зрен с ней с авторской стилистикой.

я что то только восемь нашел... а где остальные, может там вся суть?

О противоречии я не говорил. Просто обратил внимание, что в п.7 описано действие, противоположное п.2. Причём, п.2 топикстартером уже был благополучно переведён. :)
Кстати, спасибо ему, основную работу сделал, нам теперь только скользкие моменты остались.
Боюсь, они всегда будут оставаться, и дело тут не только в английском. Тем более, что для автора советов это тоже не родной язык.

Кстати, может нам так и делать - полезные статьи коллективно переводить, и, проверенные и отшлифованные, выкладывать в копилку?

Я готов активно участвовать, если что.

От меня что нибудь требуется? Я очень за пополнение копилки хорошими статьями!

Остальные общеизвестны:
9. Не бздеть.
10. При ветре менше или равно 10м всегда держаться за стартшкот, даже на повороте и на пампинге:D:D:D

Дык Василий с этого и начал - мол написано 10, но нашёл только 8. :)

Это, кстати, говорит о том, что некоторые моменты так и останутся тёмными - просто автор сам мог напутать что-нибудь, чай тоже человек. К тому же гонщег, а не писатель. :)
Вот мы ищем в отдельных фразах глубокий смысл, а может он там также напутал, как с количеством советов.


А вообще, советов там гораздо больше 10. Вот проблем перечислено 8. Чего там 10 - никому не ведомо.

Окей, я тогда на досуге текст полирну и учту комментарии в прениях. И выложу сюда же, например. Если дополнительных комментов или замечаний не возникнет, ты перенесёшь это дело в копилку.
Кстати, может, для полного счастья, там же и оригиналы хранить? Чтобы всегда оставалась возможность что-то поправить. Можно было бы ссылками ограничиться, но они иногда подвисают, устаревают и т.д ...

Когда создавалась подобная Копилка в Формуле, то попросили Алексея ее создать, выбрали паханом RUS-12, попросили Алексея его назначить, до этого пересылали статьи Алексею, он размещал.
Когда с Shav ом решили переводить, а не только читать , технически это выглядело так - один переводит, передает второму оба варианта текста рус\англ, второй редактирует, выделяя цветом вставляет свое прочтение, затем обсуждается и окончательно корректируется.
Думаю, надо выбрать модера, он же редактор (либо несколько редакторов), ну и озвучить это, чтоб неленивые слали им.

Можно обратиться за разьяснениями напрямую-он отвечает.