В качестве "судна" бралась плоская прямоугольная пластина (или ящик), для таких пластин существует достаточно много экспериментальных данных, которые обобщены и переработаны в методику Савицким (США) в 1964 году. На западе этой методикой пользовались и пользуются практически все проектировшики глиссирующих судов. Расчёт трения там тоже описан, без особых деталей, но это достаточно стандартная методика, вот например описание:http://adg.stanford.edu/aa241/drag/skinfriction.html для самолётов, можно и для катеров погуглить или литературу посмотреть, в том же форуме КиЯ. Угол дифферента менялся по мере изменения скорости. Основная модификация методики Савицкого в моём расчёте заключалась в том, что на данной скорости считались и сравнивались сопротивления при разных углах дифферента и выбирался такой дифферент, которому соответствовал минимум сопротивления. Поскольку у доски, в отличие от катера, центр тяжести не фиксирован, его можно сдвигать вдоль доски в достаточно широких пределах.110 - вес, 0.6м - ширина ящика. Всего расчёты сделал для веса, кажется от 50 до 110 через 10 кил, ширина от 0.5 до 1.0 м, нижняя граница скорости выбиралась по критерию применимости методики, верхняя, кажется 20 м/с, но интересовал именно пик сопротивления. Шероховатость брал рекомендованную для свежих стеклопластиковых поверхностей, точнее сейчас не упомню.