Два последних поста просто превосходны. Респект обоим авторам!..

Существует не просто "некая оптимальная связь", а прямая, рельсовая причинно-следственная связь между парусом и плавником – потребность получить от плавника тот боковой упор, который от плавника однозначно инициирует верхушка и режим движения.

Райдер не волен и ему практически не дано управлять углами атаки плавника и, в частности, райдер физически/технически не сможет сбросить (или добавить) мощность плавника, пробуя установить доску с плавником на другой угол дрейфа= угол атаки. Кратковременно это возможно. В штатном установившемся скоростном режиме – исключено, имхо. (Погодите закидывать камнями!)

Попытки изменить настройку верхушки и стойку приведут к изменению этого режима, т.е. изменению текущей скорости, в результате чего плавник (вместе с доской) станет уже под другим углом дрейфа, который будет соответствовать уже другому скоростному режиму. Не факт, что более скоростному. (Это к вопросу – легко ли увалить под соперника и есть ли выигрывающий ВМГ для такого маневра!)

Аналогия с яхтой о вариативности балансировки тут не проходит, так как компенсацию разбаланса паруса и киля (шверта) в яхтинге часто берет на себя отнесенный на приличное расстояние от ЦП (центра парусности, у меня – Цаэро) руль, коего в ВС нет…

Поэтому справедливо замечено, что плясать надо от оценки "гидродинамического качества плавника" (ГК: по аналогии с термином "аэродинамическое качество крыла" АК), в первую очередь, если заморачиваемся поиском пика скорости. И наклоны, твисты плавников рассматриваем как важные, но вторичные факторы.

Именно поэтому для Формулы, где зафиксирована нижняя граница плавника (70см) твист плавника может изменить ГЕОМЕТРИЮ плавника в потоке так, что повышая его ГК, уменьшая лобовое сопротивление, – может позволить перейти на более высокую ступеньку скоростного режима – в том числе, с уменьшением AoA,…
если, конечно, в плавнике это заложено теоретически и веса райдера хватит, чтобы справиться с теоретическим потолком тяги/крена паруса в передоз, собственно, что и является той первопричиной, под которую с переменным успехом в/серфовый народ пытается найти … таблицы соответствия матчасти и оптимальных скоростных режимов…

Что касается бравады спецов, которые и на бревне всех обуют, то она относится или к нетребовательным режимам соревнований или к низкому среднему уровню мастерства или к шутке юмора.
(Не представляю Альбу победителем - на плавнике, сделанном на скорую руку из доски от забора. )
Теоретический потенциал вот этого плавника (о назначении сужу только по аутлайн-геометрии)


в том, чтобы мягким хвостиком демпфировать, смягчать фрирайд (или вейв).
Если же покоцаный хвостик на самом деле торсионно жесткий или райдер легкий для него, то коцка малозаметно повлияет на его поведенческие свойства на воде, имхо.
Если же удалить большую часть действительно мягкого хвоста, то плавник потеряет свои изначально заданные свойства и перейдет в другую категорию применения. Какую и для кого?