Ещё немного по поводу стреловидности и поперечной устойчивости самолётов. Самому стало интересно, может ещё кому тоже.
(МАИ не все здесь закончили.) :)
Цитата:
Сообщение от lop
Случайный крен, равно как и иное случайное смещение, может вызывать:
- рыскание (без поперечного смещения ЦТ самолёта);
- поперечное смещение (ЦТ) самолёта без рыскания;
- и то, и другое одновременно.
Понятно, крен приводит к поперечному смещению. После чего сам по себе прекращает увеличиваться, поскольку вызвавшее этот крен внешнее возмущение прекратилось. А поперечное смещение продолжается. Правильно?
|
Да, правильно.
Причём, как я понял, имеет место третий случай, т.е, и смещение, и рысканье.
Рыскание тоже возникает, как побочный эффект. Связано это с наличием помимо
поперечной устойчивости ещё и
путевой устойчивости, заставляющей самолёт ориентироваться вдоль набегающего потока.
Однако стреловидность принято считать именно элементом поперечной устойчивости, потому что рыскание в этих процессах не главное.
Хотя есть примеры, когда отношение момента путевой устойчивости и момента поперечной устойчивости слишком мало, и тогда могут возникнуть незатухающие колебания по крену и скольжению, сопровождаемые также постоянными колебаниями горизонтального угла. Это бывает, когда при восстановлении самолёт проскакивает положение без крена и успевает заметно накренится в противоположную сторону.
Цитата:
Сообщение от lop
И самолёт, выпрямившись, будет продолжать медленно скользить вбок до тех пор, пока новый случайный крен, но уже в другую сторону, не прекратит это скольжение. Возможно заменив его скольжением в противоположную сторону.
|
Почти так, но, в конечном итоге, наоборот. :)
При удачном сочетании путевой устойчивости и поперечной устойчивости возникают очень быстро затухающие колебания крена и скольжения, и
скольжение прекращается.
При неудачном - в систему управления рулём вводится "демпфер рысканья", искусственно увеличивающий курсовую устойчивость. В обоих случаях скольжение, с которым система боролась, прекращается, и далеко не случайным креном, а вполне системно.
Цитата:
Сообщение от lop
Крен порождает не рыскание, а поперечное смещение. За счёт него и стреловидности крыльев крен автоматически устраняется, но вызванное им поперечное смещение - нет.
|
Получается, что всё-таки да. В конечном итоге засчёт стреловидности поперечное смещение устраняется.
Вероятно, поэтому само понятие поперечной устойчивости иногда определяется так:
"Поперечной устойчивостью самолета называется его способность крениться в сторону, обратную скольжению. Основную роль в создании кренящего момента играет стреловидное крыло: при возникновении скольжения у выдвинутого вперед полукрыла угол стреловидности как бы уменьшится на величину угла скольжения, а у отстающего увеличится на такую же величину.
Такое изменение углов стреловидности полукрыльев приведет к изменению их несущих свойств так, что у выдвинутого вперед полукрыла увеличится коэффициент подъемной силы, а у отстающего — уменьшится. Возникнет кренящий момент в сторону, обратную скольжению."
Кроме стреловидности поперечную устойчивость обеспечивает положительный угол поперечного V.