Цитата:
Сообщение от m-1
В авиации отработаны разные компоновки-дизайны самолетов и схемы получения нужного результата.
Привел пример только двух компоновок (по дизайну крыльев):
левая улучшает курсовую устойчивость, правая - маневренность на курсе.
Принцип простой - регулирование геометрических длин аэродинамических рычагов.
В левом случае при отклонении/вращении самолета на курсе рычаг на левом крыле возрастает, в то время как на правом крыле - уменьшается. В результате возникает момент сил, возвращающий самолет на прежний курс.
Справа цель другая - добиться легкости маневрирования. При малейшем рысканьи на курсе отклонение усиливается за счет противоположной геометрии крыльев.
(Особо, думаю, обсасывать нет смысла?) |
Да, загнул. Хотя и не очень сильно, но в другую сторону. Курсовая устойчивость у стреловидных крыльев действительно улучшается, но только устойчивость не по рысканию (к поворотам вправо-влево по курсу), а по тангажу (по-нашему - к дифференту, то есть к поворотам вверх-вниз). Дело в том, что при изменении тангажа у прямых крыльев меняется только угол атаки, аэродинамический момент же остаётся практически неизменным, так как центр давления остаётся на месте, практически рядом с центром тяжести. А вот у стреловидных при этом центр давления смещается от центра тяжести довольно значительно и изменение момента при этом стремится вернуть угол тангажа к прежнему значению. То есть картинку нужно вида сбоку, тогда действительно будет видна разница в "аэродинамических рычагах".
Цитата:
В досках в режиме глиссирования (в передоз, на чопе) взлет носа на волне надо как-то предотвращать. Один из способов - особая форма и/или наклон плавника.
По аналогии с авиацией ... наклонный плавник привносит автостабилизацию дифферента, а прямой - наоборот, ускоряет взлет носа.
(Думаю, идея тоже ясна.)...
|
Ну и конечно, из неправильной первоначальной посылки следует неправильный вывод. Сравнивая работу крыльев и плавника несложно прийти к выводу, что если стреловидные крылья придают устойчивость по тангажу, то скошенный плавник придаёт курсовую устойчивость по рысканию, а не по дифференту. Действительно, полагая рыскание вращением доски вокруг вертикальной оси, проходящей через центр плавника (картинка доски - вид сверху), легко понять, что прямой плавник таким вращения особо препятствовать не будет, так как его продольная ось практически совпадает с осью вращения. А вот скошенный такому вращению будет активно противодействовать.
Строго говоря, возросшая устойчивость по одному параметру (например рысканию) часто меняет и устойчивость по другому параметру (например, дифференту). Но это не прямое, а косвенное влияние, так сказать, влияние второго порядка, причём оно может быть как положительным, так и отрицательным. Известно например, что изогнутые плавники (а значит - скошенные) устойчивость по дифференту уменьшают, что на волне является плюсом, так как доска получает большую свободу во вращениях вокруг поперечной горизонтальной оси (лучше выпрыгивать из воды и легче проходить гребень волны).
Цитата:
Сообщение от amigo
Ну, Михаил, ты загнул так загнул!  Я про самолеты..
Какой рычаг? С чего он возрастает? Поток воздуха у самолетов набегающий вдоль фюзеляжа, не хотят, гады ветровыми курсами ходить  .
Однако внешнее в повороте крыло проходит большее расстояние, соответственно подъемная сила выше и сопротивление тоже выше-типа сам в вираж идет.
Но авиаторы про это вообще, как правило, не говорят- в основном стреловидность обеспечивает продольную устойчивость(за счет некоторй потери качества). |
Уточню.
Если классифицировать устойчивость по видам перемещений, то получим 6 штук:
1. продольная
2. поперечная
3. вертикальная
4. по крену
5. по тангажу (у нас - по дифференту)
6. по рысканию.
Стреловидность напрямую обеспечивает устойчивость № 5, влияние её на остальные - косвенное. Чисто продольная неустойчивость возникает, если например в нос самолёта время от времени попадают крупные птицы.
Цитата:
По прямому плавнику:
думаю, что повышенное сопротивление прямого плавника связано с его бОльшим индуктивным сопротивлением(так как оно неразрывно связано с подъемной силой).
|
Так это дело легко поправить - просто уменьшаем угол атаки плавника (меньше давим его задней ногой) и индуктивное сопротивление, вместе с неразрывно с ним связанной подъёмной силой, стремительно падает. Или, например, взять плавник меньшего размера - у того и индуктивное и остальные сопротивления будут меньше. Так ведь нет - извращенцы делают специально скошенные: такой особый способ снизить индуктивное сопротивление.
