В авиации отработаны разные компоновки-дизайны самолетов и схемы получения нужного результата.
Привел пример только двух компоновок (по дизайну крыльев):
левая улучшает курсовую устойчивость, правая - маневренность на курсе.
Принцип простой - регулирование геометрических длин аэродинамических рычагов.
В левом случае при отклонении/вращении самолета на курсе рычаг на левом крыле возрастает, в то время как на правом крыле - уменьшается. В результате возникает момент сил, возвращающий самолет на прежний курс.
Справа цель другая - добиться легкости маневрирования. При малейшем рысканьи на курсе отклонение усиливается за счет противоположной геометрии крыльев.
(Особо, думаю, обсасывать нет смысла?)

В досках в режиме глиссирования (в передоз, на чопе) взлет носа на волне надо как-то предотвращать. Один из способов - особая форма и/или наклон плавника.
По аналогии с авиацией ... наклонный плавник привносит автостабилизацию дифферента, а прямой - наоборот, ускоряет взлет носа.
(Думаю, идея тоже ясна.)...
_________
Так как картинка с моими даунвошами принята в штыки, то не чувствуя кайфа, пока приторможу и не стану углубляться во ... "флуд" (привет Скату ).