Странно, мне казалось, что я пишу не это. Уж точно, не только это. :)

Речь шла о том, что есть две вещи, связанные с буерным эффектом - заход ветра и прирост скорости. Причём, в заход ветра поверить легко, потому что его все замечают и ничем другим объяснить его нельзя. А прирост скорости хотя тоже очевиден, но его можно списать просто на переход в глиссирующий режим (т.е. на уменьшение сопротивления).


Не знаю, что ты имеешь в виду, под определением БЭ.

Но суть очень проста: при больших скоростях вымпельный ветер начинает настолько отличаться от истинного, что это влияет на поведение судна. И главное проявление БЭ - парадоксальная возможность двигаться быстрее ветра. Думаю, все здесь согласятся, что это всё напрямую относится и к виндсерфингу.
Причина БЭ - появление в системе положительной обратной связи. Если курс острее, чем галфинд, доп. набегающий поток, вызванный просто движением судна, складываясь с истинным ветром, образует ветер, который больше, чем истинный. Такой ветер создаст в парусе большую тягу. Большая тяга приведёт к большей скорости. Большая скорость снова увеличит вымпельный ветер. Круг замкнулся.

А дальше всё определяется силами сопротивления. Они растут с ростом скорости. Но у разных типов судов по-разному.
У буеров очень медленно. Поэтому можно разогнатся больше 100 км/ч. При скорости ветра 30 км/ч. Что выглядит парадоксальным.
У водоизмещающих судов наоборот - потери очень быстро и нелинейно растут со скоростью. Поэтому прирост тяги не приводит к заметному росту скорости.

Глиссирующие суда - где-то между буерами и яхтами. Да, потери растут быстро (по сравнению с буерами). Но не настолько, чтобы пренебрегать эффектом.

Что касается разных курсов буеров, захода ветра и т.д, это уже следствия БЭ. Здесь логическая цепочка такая: благодаря БЭ скорость становится такой большой, "музыку заказывает" уже не истинный ветер, а вымпельный, который почти не зависит от истинного, потому что в несколько раз больше его.

В виндсерфинге это не так выражено - доля истинного ветра, конечно велика. Но набегающий поток (вызванный скоростью) сравним с ним, поэтому обе компоненты определяют и курс, и скорость (а не только истинный ветер).



Если вернуться к тяге и скорости, то достаточно понять простую вещь. Если ты несёшься курсом, скажем, 70 градусов на ветер при ветре 10м/с со скоростью 40 км/ч (обычное дело), на парус действуют 2 ветра:
- истинный 10 м/с
- набегающий поток, тоже порядка 10-12 м/с.

Суммируясь, они дают вымпельный ветер со скоростью 15 м/с.

Т.е. доска идёт как бы под действием ветра 15 м/с, а не 10. Как ты думаешь, её скорость будет такой же, как у той же доски, но идущей под действием 10 м/c? Я думаю, что нет.
Очевидно, что больше. Потому что благодаря высокой скорости тяга в парусе увеличилась в полтора раза. А это уже заметно. Этим пренебречь нельзя.
А если бы скорость была не 40, а 50 км/ч?

Вот это и есть БЭ в виндсерфинге.

Что же касается захода ветра и необходимости добирания паруса - это одно из проявлений БЭ, его следствие. Свидетельство того, что вымпельный ветер уже так силён, что его направление заметно отличается от истинного, и это приходится компенсировать.

И правильно делаешь! Это по сути одно и то же. Те же яйца, только в профиль! :)
Просто название настораживающее - что за буера такие? :)

Увеличение ветра с 10 м/c до 15 м/c можно почувствовать? Если да, то в виндсерфинге мы его чувствуем регулярно, при глиссировании (см. мой пример выше). :)