Сообщение от latad

Именно так, но не для того, чтобы парус касался, а чтобы при усилении ветра люверс отходил к гику в плоскости гика и вверх за счёт давления на гик вниз при большой нагрузке. Вернее, это шкотовый конец гика подастся вниз, когда повиснешь на трапеции.
Итого, за счёт того, что шкотик люверса будет натянут смещением в пространстве, можно скомпенсировать уменьшение расстояния между передней и задней оковкой при изгибе гика.
Парус должен касаться гика при наибольшем натяжении, если парус ляжет на гик раньше - компенсация кончится, а парус начнёт тереть о гик, что не есть хорошо.
Есть у такого метода два минуса:
-гик становится длиннее и изгибается сильней; я это компенсировал в своё время тросиком между ветвями гика у люверса, натянутым туго, чтобы дать даже некоторый прогиб гика внутрь (что тоже уменьшает его укорочение) и тросиками от гика до 2,5м мачты между трапшкотиками (сейчас не применяю, этот метод хорош, когда регулировка по гику идёт натяжением у мачтового конца, а не шкотового, чего на современных верхушках не применяют);
-при маневрах люфт люверса - как люфт рулевого колеса у машины, удобств не добавляет.