У меня есть, но по-крупному, по подходу к теории в виндсерфинге, конкретных рекомендаций, к сожалению, не будет, сам не дорос.
Фундаментальное отличие доски с парусом от подавляющего большинства остальных парусных лодок:
необходимость непрерывно поддерживать динамическую устойчивость балансировкой тушки, используя парус не только как источник тяги, но и как основной источник компенсации моментов, ведущих к разрушению баланса (падение) без немедленной компенсации. Причём, статическая устойчивость, без опоры на воздух, или крайне мала или просто отсуствует, в отличие от крупных яхт и швертботов. А без этой статической устойчивости всякая статическая картинка становится бессмысленной, слишком мало входных данных для составления правильного представления о конкретных настройках.
Я на протяжении многих лет применения парусов самых разных свойств на досках убедился, что жёсткость в самых разных смыслах доске противопоказана, если идёт речь о тех вещах, которые могут быть настроены, то есть, форма паруса должна постоянно подстраиваться автоматически, например, s- образность профиля должна в идеале сама убираться, если она в данный момент не выгодна (не всё можно идеально настроить, да и динамика может внести радикальные изменения в первоначальные идеи).
Короче, динамика доски отличается от статики так же радикально, как статика и динамика в механике, статика разработана от и до, а динамике конца ещё и на горизонте не видно...
С другой стороны, есть устройства, которые в динамике работают как часы, а в статике - бесполезная груда металла. Например, трансформатор на переменном токе запросто преобразует напряжение в нужную величину, а на постоянном токе может только рявкнуть - и тут же сгорит.
И твист в верхней части паруса имеет почти плоский профиль. Казалось бы, профилёк-то какой-то неправильный... А сделай его "правильным" - и на чопе он, "махая крылом" в обе стороны будет работать только в одну, в другую беспардонно тормозя и ничего не давая взамен.
Интересно, что все идеи, дающие скорость на доске, уже имеются в реализованном виде у скоростных и/или парящих птиц. И профили машущих- парящих и просто парящих крыльев птиц имеют отличия, как и у парусов, рассчитанных на статическое положение или на постоянные колебания.