Именно так. На объемный подводный профиль, ограниченный смоченной поверхностью, действует все тот же К-эффект. (БОльшую роль там играет не сила трения, а характер выпуклости и угол атаки.)
В зависимости от того, как соотнесутся Цгидро-главная ось вращения и создаваемый асимметричный смоченный профиль, начнет действовать момент вращения. Как создается подводный асимметричный профиль? И телодвижением тушки и расположением Цаэро. (Т.е. головой )

Например, крен корпуса яхты/доски на ветер+смещение Цаэро на ветер и вперед - дадут момент уваливания. Это используется в техническом приеме ускорения выполнения классического джиба=поворота фордевинд, что на яхте, что на доске.
Другой пример - "брочинг" (оверкиль через наветер). Тот же эффект, но уже неуправляемый, чрезмерный по амплитуде.

Почему я агитирую всех пересмотреть свое понимание механизма процесса обтекания? Fcoanda разворачивает все, что попадается ей под руку и может мультиплицировать-усиливть потоки в десятки! раз. Пример? Нашумевшие бытовые осушители и вентиляторы Дайсона...
____________
Лирическое отступление.
Заход ветра, отход ветра ...
Я уже давно привык использовать другое короткое слово - шифт (wind shift - изменение направления ветра). И не спорю, когда собеседник путается, неправильно вставляя слово "заход", вместо - "отход". Кем-то когда-то переведенные, принятые в обиход русскоязычным яхтингом и постепенно утрачиваемые прежний смысл. (Чаще стало использоваться всего одно слово - заход.)

И в английской литературе при изменении направлении ветра сейчас пишут либо правый/левый шифт, либо - приводит или уваливает яхту изменение ветра и т.д....

Конечно, слова твист-крутка-разворот - одного смысла.
А открытый-закрытый - изначально другого.
Может ли закрученный-твистованный парус быть закрытым?
Конечно. А открытым? Конечно. В первоначальном смысле.

А можно ли закрыть парус? Можно, но уже в другом смысле...

Когда спецы говорят, что парус закрытый, то в первую очередь подразумевают то, как сконструированы профили-сечения паруса. При одинаковой глубине профиля считается более закрытым тот парус, у которого угол β больше. И более лобастым тот, у которого угол α больше.

Эти углы создаются двумя способами при конструировании парусов:
1 вариант - с помощью серпов-выкружек по шкаторинам (формируется глобальный профиль)
и
2 вариант - с помощью закладок по полотнищам (формируется локальный особый профиль).

Если в конструкцию паруса заложен только глобальный профиль, то парус можно выбрать "в доску" (сделать абсолютно плоским).
Таких парусов сейчас не шьют, даже для любителей и детей.

Может ли парус быть пошитым (сделанным, отформованным) только по второму варианту?
Да. Выбрать "в доску" его невозможно принципиально. По этой причине универсальным считать его нельзя, так как невозможно регулировать глубину/положение профилей по высоте паруса набивкой рангоута и такелажа (мачтой, вантами и т.п.), тем самым сложно нести/подстраивать его при разной силе ветра.

Поэтому современный парус в своей конструкции подразумевает иметь оба варианта.

Какова роль мачты при этом?
По большому счету, ведь глобальный профиль (вариант 1) вроде можно выбрать любой мачтой, согнув ее как следует и настроив парус? А то, что потом останется (вариант 2), пусть работает в оставшийся ветер?
К сожалению, у нас типична и повсеместна практика использования не комплектных парусов и мачт.
А мачта с парусом должны работать только в унисон. Прогиб и динамика мачты должны быть учтены конструкцией паруса и, наоборот, когда покупается новая мачта к удачной конструкции паруса...
В противном случае мачта не обеспечит универсальность регулировки ... пуза и твиста.

Так в чем путаница терминов?
Когда мы имеем готовый парус, то приоткрыть или призакрыть его там, где нам вдруг захочется, может только парусный мастер, изменив закладки. И никак иначе. Никакие внешние регулировки не способны изменить локальный профиль. Какие углы α и β заложили в профиля, такую локальную крутку ветра и следует считать жестко заложенной в парусе.

Другая история случается на воде, когда глядя на парус со стороны задней шкаторины вдоль хорды гика, хотим изменить крутку-твист (изменить углы атаки сечений паруса по высоте). И в этом смысле тоже частенько говорим про "открыть/закрыть" заднюю шкаторину (или парус), подразумевая, что хотим спрямить ее, уменьшить ее отваливание на подветер в вертикальной плоскости.
Допустимо ли так говорить? А почему нет. Лишь бы было понятно, о чем речь и какие рычаги настройки принято использовать в первую очередь.

Рисунок паруса с обозначениемя привожу для наглядности.



- Принято считать, что ветер твистует парус тем больше, чем меньше натяжение задней шкаторины. (Говорим не про заложенный твист!)
- Принято считать, что чем более закрыты сечения паруса, тем больший твист ему надо придавать.

Из рисунка видно, чтобы достичь расслабления задней шкаторины нужно опустить точку крепежа гика по мачте.

Второй не очевидный рычаг регулировки - канингхем (натяжение передней шкаторины).
Его прямое предназначение - расправить складки по мачте. Если конструкция галсового угла позволяет тянуть парус и в радиальном направлении, то при сильнейшей набивке канингхема можно так "вывернуть" парус, что профили снизу вверх станут более лобастыми (пузо сместится вперед), тем самым уменьшатся углы β, заложенные в глобальной конструкции профиля. В этом смысле можно говорить, что канингхем открывает парус (заднюю шкаторину).

Натяжение шкотового угла, в первую очередь, влияет на регулировку пуза паруса.
Иногда, на "тяжелой дороге" в сильный ветер! травлением шкотового угла убивают двух зайцев - увеличивают как тягу (полноту) паруса, так и твист, расслабляя заднюю шкаторину.
Обычно же, чем сильнее ветер, тем сильнее набивается шкотовый угол...

Старался помочь, Latad.
А вообще говоря, носителями общепринятых дефиниций являются гонщики и парусные мастера (производители), имхо. Популярная же техническая литература быстро устаревает. (Вроде журналов КиЯ. )