Да, вижу. Только в доске приоритеты распределены несколько по-другому.
Удивительно, что ты не обратил внимание на одну, если можно так сказать, тонкость в различиях понимания терминологий. В твоем примере ВМГ - это максимальная скорость яхты против ветра (или по ветру), а в моем примере ВМГ - это максимальная скорость к цели при хождении против ветра (или по ветру). Поэтому твоя задачка не совсем корректна. Любой достаточно квалифицированный гонщик ведет свою доску (яхту) именно по ВМГ к цели, а не по просто отрабатывая по ветру. К тому же парусная доска достаточно сильно отличается от большинства швертботов и яхт, и поэтому их лавировка или спуск по ветру также отличаются от аналогичных действий швертботов и яхт, как отличаются аналогичные действия на финне от аналогичные действий на солинге, и тем более от аналогичных действий на катамаране или 49-м.
Ну, вот видишь, уже проявилось совсем другое понимание значения критерия момента инерции для победы в гонке. Тем более, согласись, что глупо, наверное, сравнивать момент инерции 2,5-метровой и 8-10 килограмовой доски с моментом инерции например того же финна (4,7метра и более 10 кг) или солинга (размер и вес которого даже и сравнивать мне не приходит в голову).