Цитата:
Сообщение от koenig
И чего ж тут непонятного? Элементарно-азбучная аэродинамика на уровне 1-2 курса.
Вкратце, очень приближенно:
Толстый профиль создает устойчивую тягу в ламинарном потоке,
|
Где такую элементарную азбуку дают и чего курили её афтары?
Вот тут
http://www.raceyou.ru/thread3555-2.html приводилось сравнение толстого профиля с тонким, слева поток более "ламинарный", чем справа, однако никакого преимущества толстого профиля не заметно. Можно не сомневаться, что тонкий профиль в ламинарном потоке создаст не менее устойчивую тягу, чем толстый. Хотя чем отличается устойчивая тяга от неустойчивой, и как они связаны с ламинарностью потока можно обсуждать сколь угодно, но только к нашему случаю это имеет мало отношения, так как если парус с SDM - толстый профиль, так и парус с RDM - тоже толстый профиль, хоть и не такой толстый. С точки зрения аэродинамики качественной разницы нет, есть только количественная. И в одних условиях (скорость вымпельного ветра, угол атаки) небольшое преимущество в тяге будет у RDM, в других - у SDM.
Цитата:
|
плоский симметричный в нем же практически неуправляем.
|
Причём тут плоский симметричный (то есть - пластина?), если парус с любой мачтой в работе всегда не симметричен, так что замечание о его якобы неуправляемости в ламинарном потоке
к парусу отношения иметь не может.
Цитата:
В свою очередь, в турбулентном, и тем более в градиетном турбулентном,
начиная с некоей граничной скорости плоский симметричный генерирует ограниченную тягу,
|
В турбулентном, даже и градиентном (а равно и ламинарном), плоский симметричный профиль (а равно и неплоский и несимметричный) не будет генерировать никакой тяги при любой граничной или заграничной скорости, если угол атаки профиля равен нулю или профиль этот расположен строго в ДП доски. При чём тут толщина мачты?
Цитата:
|
а на толстом растут явления, связанные со срывам потока и проч.
|
Дык они и на тонком аналогично растут.
Цитата:
В применению к виндсерфингу это означает, что парус с RDM не способен создавать тягу и не годится по определению для длинных скоростных проходов,
а годится лишь для маневренного катания в заметный ветер "на грани" управляемости,
что собственно и имеет место быть в использовании RDM как мачт для
парусов не более условно 5 м2 для wave и freestyle в среднем и сильном ветре,
и гораздо реже для того же в слабом ветре. Соответственно, для RDM мачт
размером более 430 просто нет нормальных областей применения.
...
|
Если парус с RDM был бы не способен создавать тягу, то доски с таким вооружением просто дрейфовали бы по ветру, не совершая никакого "маневренного катания". Вообще, аэродинамика тут пришита напрасно, по факту SDM для больших парусов имеют то преимущество, что обеспечивают лучшее соотношение жёсткость/вес, чем RDM. Если развитие технологий изменит это соотношение в пользу RDM, то гонщики тут же забудут о всех этих мифических "аэродинамических преимуществах" толстых мачт и дружно перейдут на RDM.