Есть одна метода....

И веса особо не добавляет, и прогиб сильно не меняет, и ни разу не ломалась в месте ремонта.

Делали такую методу много раз, еще в старые времена катания по молодости на парусных лыжах, когда покупка новой мачты (за 25 долларов :-) эх, были же цены!!! ) приравнивалась к полному краху бюджета...

Вопрос только один - требуемый материал найти сложновато...
У нас, всилу близости академгородка и всяких экспериментальных производств, был в свое время неплохой доступ ко всяким редким материалам, которые позволяли делать вещи, казалось бы нереальные на первый взгляд.

Вобщем, нужна листовая берилиевая бронза (далее - ББ), толщиной примерно 0.5 мм...

Почему именно берилиевая бронза - потому что она имеет очень низкий коэффициент растяжения. Твердый очень материал.
Попытки заменить ее аналогичной толщины нержавейкой давали результат полностью отрицательный.

Если коротко:

- две сломанных половинки стыкуются минимальной вставкой (желательно из твердого пенопласта), просто чтобы соосность при ремонте обеспечить.

- из листа ББ вырезается полоска, шириной, примерно 30 -40 см, и длинной такой, чтобы обеспечить где-то полтора витка при плотной утяжке вокруг сломанной мачты.

- на краях этой полоски, не приближаясь к самому сечению, которое будет работать нагруженным в зоне излома, делается перфорация из мелких отверстий, чтобы обеспечить прочную связь листа ББ с последующими слоями стеклопластика.

- далее - вначале на место излома наматывается 1-2 витка стеклоткани, пропитанной смолой, затем кладется ББ, и сверху покрывается еще парой слоев стеклоткани, и поверху утягивается кевларовой ниткой (стеклянным ровенгом) виток к витку.

Самое сложное - это плотно обернуть полоску ББ вокруг мачты. Тут требуется помошник и всевозможные скрутки из проволоки - материал очень жесткий и никак не желает ложиться по окружности.

Вобщем, ремонт не из простых. Технология отрабатывалась не на одной мачте, но результат очень неплох!

И изменения в прогибе особого не заметно, и НИ РАЗУ корректно сделанный ремонт не ломался по месту ремонта.
Были случаи , когда нижняя половинка мачты снова ломалась, но уже.... сантиметров на 50 в стороне от выполненного ремонта.

Были даже случаи, когда катали на дважды отремонтированной таким способом мачте...

Ну, понятно, что все это пригодно для фри-катания, прокатной матчасти, но не для современной гоночной.

Хотя в гонках на парусных лыжах, ремонтные питерские "Карбон -0", "Карбон-10" и "Карбон-30", в свое время пользовали очень даже успешно. :-)

Во, ради интереса попытал Гугиля за этот матерьяльчик:

"Бериллиевыми бронзами называют сплавы меди с 1...3% бериллия. В отличие от чистого бериллия они хорошо поддаются механической обработке, из них можно, например, изготовить ленты толщиной всего 0,1 мм. Разрывная прочность этих бронз больше, чем у многих легированных сталей. Еще одна примечательная деталь: с течением времени большинство материалов, в том числе и металлы, «устают» и теряют прочность. Бериллиевые бронзы – наоборот. При старении их прочность возрастает! Они немагнитные. Кроме того, они не искрят при ударе. Из них делают пружины, рессоры, амортизаторы, подшипники, шестерни и многие другие изделия, от которых требуются большая прочность, хорошая сопротивляемость усталости и коррозии, сохранение упругости в широком интервале температур, высокие электро- и теплопроводные характеристики. Одним из потребителей этого сплава стала авиационная промышленность: утверждают, что в современном тяжелом самолете насчитывается больше тысячи деталей из бериллиевой бронзы."

Прочность на растяжение выше чем у легированных сталей, и возрастание прочности со временем (антистаренае!!!) - не Дэвушка, а мечта поэта!!! :-)