Цитата:
Сообщение от latad
А как насчёт крена наветер, то есть, вместо того, чтобы дельфинировать по верхушкам, держать в воде борт и резать верхушки, доска должна пойти ещё мягче.
Здесь у Формулы только одна проблема: петли стоят сильно в борт и пятки могут чиркать по верхушкам. Делать петли глубже не хочется, ноги можно поломать, нарвавшись на сети или пакет с червяками.
Почему мне кажется привлекательным крен наветер? Он создаст дополнительный упор против сноса и доска пойдёт ещё круче к ветру.
|
По верхушкам ты не будешь дельфинировать. Ты будешь ехать горизонтально, пролетая над низинками чопа по его верхушкам.
Крен наветер многим кажется привлекательным. Но не многие умеют так ходить. Я пока только-только начинаю.
На фойле крен вызывает поворот в сторону крена, а так же свал, соскальзывание вниз.
Говорят, что свал предотвращается загнутыми вниз концами крыльев. Не знаю, мне это сомнительно. Мне кажется главное это боковое давление закрытого паруса. Т.е. надо найти баланс силы соскальзывания в сторону крена и боковой силы от паруса. В таком случае, чем больше парус, тем больше нужен крен.
С поворотом в сторону крена я пока вообще не могу понять, как гонщики идут с креном, и их не приводит. Ведь даже небольшой УА стаба при крене задает некий конечный радиус поворота. Чем больше УА тем меньше радиус. Толи они больше передней ногой давят, то-ли УА ставят минимальный при длинном фюзе? Не знаю...
Короче, для начала можешь не морочиться с креном, а ходить прямо горизонтально, в стиле фрирайд. Это уже не просто для новичка.
Передние петли стоят нормально. Задние слишком в борт. Для начала лучше их вообще убрать. Оставить только чикен. Чикен по формульной традиции лучше затянуть, чтоб входил только носок.
Как прикатаешся ставь задние. Может придется врезать закладые подальше от борта.