Цитата:
Сообщение от ALEX3M
Так все же:
Что глиссирует раньше:
Короткая и широкая или длинная узкая?
Похоже есть сомневающиеся....  |
Ещё раз, по факту:
гляйдер при 12км/ч уже прошёл пик волнового сопротивления и при дальнейшем увеличении скорости уже никаких радикальных изменений в его сопротивлении движению не происходит, всё очень плавно и незаметно. Ещё один момент будет, когда вода оторвётся от бортов зауженной кормы, но это чисто гляйдеровская, нехарактерная для остальных примочка. Впрочем, скорости слегка добавляет;
самодельная 4-хметровая доска катамаранного типа выходила на глиссирование примерно с такой же скоростью, но был ещё один скачок скорости, связанный с прорывом воздуха под корму, тогда она шла уже на последнем метре (три метра висело в воздухе!). Так на ней от бортов поток не отрывался по простой причине, от закругления носа до кормы ширина была одинаковой;
самодельная доска килеватая (нос - 1/10, мидель - 1/5, корма - 1/7) с малым выгибом носа вверх, длина 3,67, глиссировала с 14км/ч, более 25 стоило больших усилий удержать шверт от выворачивания и выхода доски на ребро. Зато в бакштаг она идёт на корме, шверт частично в воздухе (явный признак того, что сам скоро можешь оказаться в воде
);
короткая доска, 2,87х0,87, переходной режим начинается на 8,5км/ч и продолжается до 18км/ч, на тех же 12км/ч волна отрывается от кормы, но продолжает расти до 16км/ч; если тяга достаточна для дальнейшего набора скорости, легко разгоняеся до 25км/ч и более, что на длинных досках уже, так или иначе, экстрим.
Мой вывод: длинные глиссируют раньше. Что, естественно, не говорит о величине подъёмной силы, которая у коротких досок (при большей ширине) почти всегда выше.
Кстати, для определения глиссирования предлагаю два признака: отрыв кормовой волны и прекращение образования на ней фронтовых бурунов с постоянным обрушением фронта и проход через пик волнового сопротивления, сопровождающегося уменьшением высоты волны.
Цитата:
Сообщение от lop
Ну, с фактическими замерами скорости по ЖПСу всё понятно. А вот как ты длину волны замеряешь - непонятно. И как невооружённым глазом увидеть пик (горб?) сопротивления, (которого, имхо, у гляйдера вообще нет) - тоже было бы любопытно узнать.
Как известно, при водоизмещающем режиме судно создаёт две системы ходовых волн: расходящиеся под острым углом носовые (усы) и кормовые (поперечные). В переходном режиме кормовая волна от кормы уже оторвалась, а передняя часть днища гонит перед доской водяной бугор, в который превратились разбегавшиеся в сторону "усы". Это как бы не привычная периодическая волна в чистом виде, где длину можно померять от вершины одного гребня до вершины другого, а довольно хитрого вида трёхмерная конфигурация водной поверхности, у которой чётко различима только одна вершина. Куда прикладывать второй конец рулетки?
|
Я нигде и не утверждал, что по длине волны и длине корпуса можно чётко определить глиссирование, так было кем-то предположено - и я просто упомянул, что этот признак перекрыт уже при 12км/ч.
Куда рулетку прикладывать? Так скорость волны и её длина в свободном от помех пространстве связаны жёсткой зависимостью, а измерять первую индуцированную волну не стоит, у неё форма слишком сильно зависит от судна и его конфигурации, особенно в переходной режим.
Цитата:
Сообщение от lop
1) многие вроде бы успешно глиссирующие конструкции вообще не имеют пика сопротивления, сопротивление растёт быстро, а потом медленнее, но нигде не уменьшается.
|
Я каждый раз оговаривал, что речь идёт о волновом сопротилении, а не общем.
Цитата:
Сообщение от lop
В общем, вопрос довольно сложный. Если не страшат многа букф, можешь посмотреть дискуссию по сходной теме на другом форуме |
Спасибо, посмотрю.
ПС Посмотрел, всё то же самое, нет нигде чёткого определения начала глиссирования, даже на уровне просто договора, что считать началом.
Поэтому сам для себя по-прежнему буду считать: прошёл пик волнового сопротивления - начал глиссировать. Пока что других убедительных определений не встречал.