Цитата:
Сообщение от Вован
На стр. 13 читаем " Однако следует иметь в виду, что величина угла атаки α для заданного судна зависит от скорости, следовательно, можно
говорить, что с увеличением скорости динамическое сопротивление падает.
Это имеет место при переходе судном «горба» сопротивления, когда судно
выходит на режим чистого глиссирования." А выходит она на всей ширине (там реданов еще нет). Но доска уже глиссирует. "В дальнейшем с увеличением скорости угол атаки и динамическое сопротивление могут оставаться
постоянными."
|
Все правильно, с этим никто и не спорил. И разговор у нас шел именно об этой фазе - полного глиссирования. Тут прямо не сказано, но вы подумайте, отчего "с увеличением скорости угол атаки и динамическое сопротивление могут оставаться постоянными."
Что тогда уменьшается? И каким образом?
Правильно, площадь смоченного пятна.
Но это так, отступление. У нас весь спор был: уменьшают-ли площадь смоченного пятна вырезы. Эти полу-реданы.
Цитата:
Сообщение от Вован
Расположение цветов будут одинаковыми что на правом, что на левом ваших рис. Для простоты понимания дорисуйте на них место плавника.
|
Не "расположение", а "соотношение".
Теперь скажите, у какого пятна гидродинамическое качество будет выше, у Т-образного или у _-образного, при прочих равных условиях?
Цитата:
Сообщение от Вован
На глиссировании ЦТ перемещен назад дальше некуда, если в петлях.
|
Наводящий вопрос. Вы сможете переместить ЦТ торпедного катера к корме при выходе на глисс?
Цитата:
Сообщение от Вован
А для контроля там есть "на сером" хвостик (с остреньким уголком). Подставка под заднюю ножку. Чем не третья точка для контроля? (Элин)
|
А если скорость еще выше, такая, что эта точка исчезает?