_Olg
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93...BD%D0%B8%D0%B5
Это объяснение сойдёт для домохозяек, которые смотрят на глиссирующие суда и доски по телевизору как максимум.
Например, утверждение, что при глиссировании требуется тяга значительно меньше, чем в переходном режиме, далеко не всегда соответствует действительности даже среди досок. Среди глиссирующих швертботов тоже что-то не видно, чтобы они вышли на глисс - и поскакали...
Видимо, этот анекдот появился в пору резинок с подвесными двигателями, которые перед выходом на глисс задирают нос в небо.
Цитата:
Сообщение от mm7
На самом деле меньше чем 45° (от вертикали), так как центр давления ветра на парус выше чем гик. Т.е. создается рычаг и под 45° парус сможет держать больше половины веса тушки.
|
Не сможет, никакие рычаги не помогут, доска, парус и тушка могут рассматриваться как чёрный ящик, взаимодействующий с внешней средой. Из вертикальных составляющих сил присуствует вес и часть подъёмной силы паруса, если он наклонён наветер. Это всё, плавник можно из рассмотрения смело выбрасывать, он хоть и имеет вертикальную составляющую, но доску от веса тушки не разгружает.
Цитата:
Сообщение от mm7
Горизонтальная сила компенсируется упором ног в доску в горизонтальной плоскости. Как тут пишут: "дави на плавник, но не вниз а по горизонтали".
Т.е. горизонтальная составляющая в итоге компенсируется плавником, который давит на воду.
|
Горизонтальная составляющая вес никак не изменит.
Цитата:
Сообщение от mm7
Не со всем согласен. Если тушка умудрилась вывеситься за борт вместе с тапками, то где-то половина ее веса будет давить через мачту на шарнир, а другую половину будет держать ветер. Пропорция, половина или нет, будет зависеть от угла паруса и разницы расстояний от шарнира до гика, и от шарнира до центра давления ветра на парус.
|
Допустим, парус вертикален, а тушка полностью вывесилась. Где её вес? На доске! Этот вес полностью передаётся в доску шарниром.
Цитата:
Сообщение от mm7
Согласен, излишний завал приводит к излишнему увеличению горизонтальной составляющей, и к как бы спинауту, с приводом доски, т.к. на низкой скорости плавник не держит столько горизонтальной составляющей, проваливается.
Тут какой-то баланс нужен, разгона и вывешивания. Или вывешиваться и уваливать. Но это опасно, чуть переборщил и катапульта.
Чувство этого баланса приходит с накатом. Пока я для себя нашел, что надо сначала отклоняться назад и парус почти открыт, его тяга направлена вперед. Потом, с разгоном, по мере того как плавник начинает держать все больше, можно все более, закрывая парус, вывешиваться в сторону, до полного упора задней ногой в плавник. Как-то так.
|
По мере увеличения наката, можно постепенно переходить к отклонению за борт вместо отклонения назад (что неизбежно приводит к ослаблению МФП и задержке выхода на глисс), оставаясь практически на месте в продольном направлении, за счёт большего давления на шарнир и более точного положения передней упорной ноги.