66й впечатляет, но для сложной внедороги немало минусов. Не лезет в горы, например - боится скал, прижимов, откосы. Нас нива обходила не раз "по обочине" на серпантинах. Машина для средней полосы, хотя конечно, включая небольших болот, для степей без резких переград. Довелось на ней поработать, не один сезон (правда, юзером, не за рулем). Больше почтения к Уралам и Зил-130, те ползут как танки... Хотя и их доводилось засаживать-вынимать. Лломучесть - отдельный критерий. Ежели юзать до 50км от базы, некритично, можно коробку на себе допереть )) А вот сварку рядом иметь, желательно ))

Но это не вездеходы, если разобраться. На базе движка 66го (точнее, двух движков) был артиллерийский легкий тягач ГТСМ, культовый для геологов. БРДМ отдыхает на своем полигончике... Вот это действительно был вездеходик. Плавучий, в том числе, а уж по зыбкому болоту нестись можно было на скорости. Но и его случалось заклинить на лесоповале, и выручать беларусью, и он ломался (на трассе притом)... Так что идеал нету смысла разыскивать, а не то к извращениям придем ((

Однако между двухдверками и мегафутами еще парочка категорий влезает, вполне доступных и по ценам, и по обслуживанию. В серьезных трудах для легкового внедорожника один из критериев - диски не менее 17 дюймов - видимо, типовая неровность на бездороге ))) У меня 16, не дотягиваю