Цитата:
Сообщение от rus-12
Не уваливается а приводится или я чего-то не понимаю.
да, немного. 
дело в том что когда доска не на глиссировании то ее держит на воде архимедова сила. А та в свою очередь получается от опускания части доски под воду. Т.е. пока доска не глиссирует то у нее есть подводная часть. Когда доска стоит ровно подводная часть симметричная, поскольку и доска тоже одинаковая с обоих бортов. А вот когда ты без глиссирования кренишь доска наветер, то подводная часть становится не одинаковая. Кривая она становится относительно ДП. Т.е. та часть которая остается под водой - несимметрична. Причем кривая она именно в увал.
В результате при вставании без глиссирования на наветренный борт доска кренится на ветер, подводная часть перекашивается и доска уваливается. Ездок получает дополнительный ветер в парус, чтобы не дать себя сразу метнуть он упирается рогами в доску, ее еще сильнее кренит, она еще быстрее уваливается, ветра в парусе еще больше - и так до полета или падения. Бывет правда что доска успевает начать немного глиссировать, динамические силы вступают в работу и удерживают от дальнейшего коллапса. Поэтому иногда катапульта есть а иногда вроде нет.
При глиссировании доска держится уже за счет динамических сил. Архимед отдыхает. Во-первых утопить доску теперь гораздо сложнее, поскольку динамические силы сильно сильные а во вторых доска работает как лыжа. Теперь при крене наветер она - приводится.
|
На малых скоростях несимметричность обводов смоченной части доски, образовавшихся при крене, конечно влияет на изменение курса, но не так сильно как смещение центра лобового сопротивления (ЦЛС) подводной части относительно ДП, а точнее разница точек приложения сил ЛБС и тяги в центре парусности (ЦП):
И запутка как раз в том, что на яхтах при крене положение ЦП меняется куда существеннее, чем положение ЦЛС. Т.е. если закренить яхту наветер, она будет уваливаться.
В случае же с доской (возмещающий режим), если притопить наветренный борт ЦП остается на месте, а ЦЛС смещается в сторону наветренного борта от ДП, т.е. возникает момент, который стремится привести доску к ветру.
А по мере набора скорости нарастает влияние гидродинамических сил (см. карвинг)