По вопросу курсовой устойчивости добавлю : Несмотря на то, что а втомобиль тем безопаснее и комфортнее чем больше он имеет заложенное соотношение база/колея, избыточная курсовая устойчивость тоже может спровоцировать неприятности. В этом случае машина ограничена в маневренности, а также снижается увствительность рулевого управления.
Ширина колеи оказывает решающее значение для автомобиля при прохождении поворотов, а также влияет на поперечный крен кузова.

Вообще тема интересная. Надо будет подборку по микроавтобусам сделать, посмотреть у кого что. Если принять во внимание аспект курсовой устойчивости, то самым жутким басом будет «Соболь», но благо в него ничего не поместится, слишком короткий. А идеальным сёрф-мобилем будет Хаммер-Лимузин.

В защиту больших басов скажу : Есть два случая когда без них не обойтись.
1) Нужен дом на колёсах
2) Клубный выезд (забил фургон под завязку и в три водителя без остановок)
Правда в обоих случаях это не короткие версии.

Вот курсовая устойчивость по большим басам

Соболь L1 1,62
Ducato / Jumper / Boxer 2010 L1 1,66
Ford Transit 2006 L1 1,67
Газель L2 1,71
VW Golf 2 1,75
Iveco Daily 2011 L1 1,76
LDV Maxus L1 1,78
Master / Movano 2010 L1 1,82
Ducato / Jumper / Boxer 2010 L2 1,86
Ford Transit 2006 L2 1,88
Crafter / Sprinter L1 1,89
Iveco Daily 2011 L2 1,94
Master / Movano 2010 L2 2,10
Crafter / Sprinter L2 2,13
Ford Transit 2006 L3 2,13
Ducato / Jumper / Boxer 2010 L3 2,15
LDV Maxus L2 2,21
Iveco Daily 2011 L3/L4 2,32
Master / Movano 2010 L3/L4 2,47
Crafter / Sprinter L3/L4 2,52

Лишь 4 модели имеют курсовую устойчивость хуже легковушки С-класса.
Но надо помнить, что в России есть ещё и бездорожье, там картина обратная, чем меньше база тем лучше.
Там где пройдёт "Соболь" - Спринтер, даже полноприводный, сядет на брюхо.