RS:Racing EVO – лидер среди технологий

Год за годом паруса RS:Racing являются парусами с которыми все остальные сравнивают свои модели, это действительно ориентир в гоночном дизайне парусов. Последняя модель этого мирового лидера готова к запуску в производство и содержит в себе улучшения того чемпионского паруса, на котором был выигран последний чемпионат PWA Антуаном Альбо. Программа усовершенствований и доводки гоночных парусов Neilpryde дала верхушку, которая опять впереди остальных и готова захватить лидерство по всему миру. Улучшенный по всем параметрам, от форм-фактора до стежков, EVO5 похоже, будет на лидирущих позициях на всех стартах сезона 2013.


Размеры в линейке 2013: 5.0__5.4__5.8__6.4__7.0__7.8__8.6__9.5__10.0__10.7__12.0

Все размеры обновлены и усовершенствованы.

Линейка EVO5 расширена, в нее добавлены размеры 5.0 и 5.4 с индексом Speedseeker, эти парус а разработаны специально для достижения рекордов скорости. Эти паруса обладают максимальными ускорением и максимальной скоростью. Чем шире угол хода, тем больше мощности выдает парус, тем эффективнее он работает.

Остальные размеры это прежние гоночные EVO4, можно добавить новый размер в свою кису без потери баланса своего гоночного арсенала.

- По сравнению с EVO4 немного увеличено отношение высоты к ширине.

- Средняя шкаторина немного более открытая, чем на EVO4. Это сделано для более плоского хода, чтобы держать доску ровно по воде.

Обновленный динамический компактный шкотовый угол – 3 мм стержень (такой же, как на топе паруса) вставлен под люверсами для обеспечения дополнительной жесткости шкотового угла.

Два люверса – для тонкой настройки. Вооружение через нижний люверс увеличивает максимальную скорость и реакцию паруса, т.к. в этом случае рабочая часть профиля паруса расположена ниже и дальше от кромки паруса. Вооружение через верхний люверс добавляет парусу немного мощности, т.к. в этом случае профиль смещается ближе к шкаторине. Этот люверс больше влияет на изменение формы паруса, т.к. расположен ближе к его кромке.

Обновленная застежка – теперь более компактная и легкая.



Три вертикальные формообразующие панели – самая критичная часть паруса, которая отвечает за его форму сложена из трех панелей скрепленных вертикальным швом. Такая конструкция позволяет более точно воспроизвести расчетную форму паруса по сравнению с парусами, у которых панели сшиты по горизонтали.

Три карбоновые трубчатые латы (3, 4 и 5-я) для максимально эффективного соотношения стабильность профиля - вес, что улучшает контроль паруса в стандартных гоночных ситуациях, например поворотах, так и в нестандартных за счет более лучшей реакции паруса и его более отзывчивого твиста.

Новые мини-камбера (1,2 и 3-я латы) облегчают вес конструкции.

Полностью интегрированная в шкотовый угол кевларовая панель. Кевларовые нити равномерно расходятся от люверса по площади шкотового угла максимально эффективно распределяя нагрузку. Вся укладка заламинирована в парус, подобное решение не имеет аналогов и эта конструкция является самой легкой и прочной на парусах в данное время.

Прогрессивный изгиб мачты – обеспечивает высокое натяжение поверхности паруса для бескомпромиссных гоночных характеристик.

Конструкция мачт-кармана из нескольких элементов. Мачткарман сделан из армированного кевларом ламината и поэтому является очень легким и практически не подвержен растяжениям – очень прочный и всегда держит форму.

Форм-фактор: отношение высоты к ширине паруса слегка увеличено по сравнению с моделями предыдущего года, для улучшения характеристик в слабый ветер и маневренности.

Вплавленные усиления – все усиления заламинированы в парус, а слои склеены, чтобы оптимально передавать нагрузки и обеспечить легкий вес мокрого паруса – воде негде остаться, она не попадает и не впитывается между слоями.



Интегрированный компактный шкотовый угол

В конструкции динамического шкотового угла исключен вырез, теперь задняя кромка паруса неразрывна, а гик крепится внутри паруса. Это значительно увеличило стабильность и ветровой диапазон.



Почему монофильм (пленка без армирования)?

Если тебе интересно, почему EVO5 смотрятся не так, как остальные паруса из коллекции Neilpryde 2013 года, то вот тебе ответ:

EVO5 – паруса, ориентированные исключительно на максимальные характеристики. Мы не признаем ни одного компромисса при их создании. И все материалы, которые используются в этих парусах должны обеспечивать в первую очередь максимальные характеристики.

Гоночный парус должен быть легким, стабильным и обладать максимально быстрой реакцией. Под реакцией подразумевается то, насколько парус реагирует на изменения ветра, волн и напряжения мачты окруженной материалом мачткармана. По тем же принципам мы подбираем и мачты, они должны максимально быстро отыгрывать все изменения. Парус никогда не бывает в состоянии покоя, все его части и поверхности постоянно находятся в движении.

Чтобы добиться лучшей реакции паруса, мы используем однослойную полиэстеровую пленку. Она стабильна на всех направлениях и позволяет добиться задуманной шейпером формы когда парус находится под нагрузкой и в постоянном движении. Однослойный материал также самый легкий из всех подходящих.

Почему мы не используем ламинированные материалы?

Они тяжелее. Кроме того, любые пленки из нескольких слоев обладают худшей реакцией из-за того, что у них внутри присутствует слой клеящего вещества. Если вы достаточно долго покатаетесь на парусе из ламинированной пленки, а потом попробуете точно такое же из однослойной, то вы заметите разницу. Наши новые паруса очень красивые и яркие, они прекрасно смотрятся на воде, но они сделаны из трехслойной пленки и содержат в себе много клеящего вещества, поэтому они намного мягче. Для фрирайдной коллекции это идеальный материал, который классно смотрится и в то же время обладает отличными характеристиками, но они недостаточно жесткие для условий чемпионатов PWA.

Что вы скажете насчет суперлегких «сеток», которые используются некоторыми производителями?

Опять же – это в первую очередь многослойные материалы, просто их слои очень тонкие, примерно 2-3 мкм. Такие пленки обычно армированы волокном, уложенным под углами 45 градусов, и поэтому эти пленки неравномерно растягиваются в зависимости от направления нагрузки. Из-за этого парус обладает немного худшей реакцией и предсказуемостью, кроме того, как мы уже сказали, любые ламинаты мягкие по ощущениям и парус немного хуже контролируется из-за ухудшенной реакции материала.

В общем, многослойные пленки не отвечают нашим требованиям для топовых парусов по своим свойствам. Они легкие, но непредсказуемые в растяжениях под нагрузкой и с медленной реакцией. Мы заметили, что если в парусе использовано много армированного ламината, то он хуже ускоряется. Паруса из однослойной пленки разгоняются очень быстро, например после фордака, потому что реакция материала практически мгновенная.

Наконец, мы ограничили графику в верхней части парусов, чтобы снизить их вес как можно больше.

* Вы можете посмотреть видео снятое на этапе PWA в Силте, там отлично видна разница между скоростью выхода из фордака гонщиков у кого паруса из многослойной пленки и у тех, у кого однослойная.