Да есть упор. Не спорьте.
(И с ним шейперы экспериментируют в меру своих пониманий проблемы.)
Как и есть боковое дельфинирование.

Катаутсы на днище-корме выполняют роль и по его успокоению.
Кона Ван даже имеет еще более выраженный поперечный кормовой редан.

Сбоку на рейле формуют ступеньку, чтоб организовать отрыв потока от "ложки коанды".
"Ложку" максимально спрямляют как на днище, так и на рейле.
(Вспоминаю Рому. Тогда не успели перетереть про это.)

В скоростных досках компромисс идет не в сторону организации лучшей управляемости (за счет округлости подводной части рейла вдоль движения) и в этом смысле стабильности, а в сторону получения разграниченных управляемых скоростных потоков.

Чтобы днище не прилипало (не дельфинировало) допустима едва заметная продольная s-образность в пятне контакта.
Чтоб рейл не прилипал (боковина=борт) - аналогично. На формуле, в силу ее дверийности, удобнее всего это реализовать.

Чем острее и прямее кромка днище=борт - тем меньше влияние упора, создаваемого бортом корпуса.

Чем больше крен/рейлирование корпуса на глиссировании, тем больше попеременное влияние упора рейла на продольную курсовую устойчивость. (Архимед с коандой вкалывают.)

У Формулы от расколбаса на курсе спасает только мощный И УПРУГИЙ плавник.
Только он способен гасить поперечные скоростные колебания корпуса.
Никакие ноги тут не помогут. Даже Альбины...

Должен ли быть постоянно изогнутым (на скорости) 70см плавник?
Рекордсмены скорости отвечают на этот вопрос утвердительно.
Вертикальная составляющая упора плавника может и обеспечивает демпфирование (дельфинирования) на чопе...

Как мы умудряемся рассуждать без картинок???

(Surfmonster. Что колеблется - плавник относительно корпуса или наоборот?
Мои гифы на этот счет видел? )