А как же ты поворачивал, оверштагом? Но на маленькой доске, даже на том же слаломе, вероятность потерять равновесие при оверштаге не ниже, чем при фордевинде, да и технически оверштаг сложнее сделать. Я думаю, что тут большое значение имеет психологический момент боязни поворотов, сопровождающихся на первых порах почти 100% падением. Поэтому новички всегда норовят ходить длииинными галсами, от края до края "моря". Повороты воспринимаются при этом, как неизбежное зло между промежутками кайфа.

Если осознание разучить повороты наконец вызрело, то нужно в первую очередь отказаться от этой чайниковской привычки. Выходим на воду с целевой установкой - делать повороты, а не балдеть от "полёта". И сериями, пока не собьётся дыхалка, делаем повороты: разгон, заход в дугу, поворот, с длиной галса 100, максимум 200 метров. По 10 поворотов/попыток на каждом галсе, потом пара длинных галсов для набора потерянной высоты, и всё сначала.

На первых порах нужно добиться стабильности, цели оставаться на глиссировании пока не ставим. Возможно, что с методической точки зрения это и не идеальная тактика: главное - не упасть, как бы коряво со стороны это ни выглядело, но при отсутствии инструктора такая тактика самая надёжная. Ты учишься сохранять равновесие в динамике, в самых разных условиях, при различной амплитуде движений, это обогащает мышечную память и постепенно учит ощущению равновесия в условиях, когда доска, верхушка и тело непрерывно смещаются друг относительно друга, а не находятся в почти статическом равновесии, как на галсе. Разновидность поворота при этом особо не лимитирована, но чаще всего это некое подобие слэм-джайба, с притапливанием кормы и разворотом по небольшой дуге или почти без дуги, если ветра вдоволь, или более плавный пауэрджайб при дефиците скорости.
Когда эта задача выполнена, не менее 9 из 10 поворотов без падений, можно переходить к освоению дуги и поддержанию скорости в дуге.
Это вот тоже может быть заблуждением, вызванным неверной целевой установкой.
Скажем, если дует 7-8 м/с, то твоей 95-литровки с парусом 6.2 вполне достаточно, чтобы выйти на глиссирование. Да, будешь проваливаться временами, но если ветер не отжимной, то час, проведённый на такой матчасти, даст тебе для подготовки к освоению глиссирующего фордака гораздо больше, чем 5 часов трамвая на слаломке в тот же ветер.
Вид фордака выбирается не столько по принципу "какой легче для начала", сколько по соответствию матчасти и погоды. №1 хорош, когда ветра вдоволь, он действительно легче всего осваивается, но на небольшой и неширокой доске. Если же с ветром чаще дефицит, то для слалома проще будет начать освоение с №2 - пауэрджайба. №3 и №4 лучше отложить на потом.
Я бы сказал - на табушке, но для этого нужно довести её использование хотя бы до 2-4 раз в месяц. А может, если аппетиты к скорости слегка поутихли, поменять её на чуть большую, такую, чтобы за стартшкот при закисании можно было парус поднять без проблем и дойти до берега при скисании ветра? Минус широкой доски для разучивания глиссирующего фордака в том, что она гораздо быстрее, чем узкая, теряет скорость, двигаясь по инерции и без тяги паруса.
Сильнее ветер - больше скорость - больше запас инерции - больше итервал времени до схода с глиссирования. Это с одной стороны. С другой - ухудшение контроля, вызванное как высокой скоростью, так и ростом волнения, что чревато потерей равновесия. Пока первая сторона перевешивает вторую, более сильный ветер или больший парус - благо. В то же время, хотя технически проще остаться на глиссировании в более сильный ветер, ценность глиссирующего фордака в более слабый ветер выше, так как это признак прогресса твоей техники, а не просто благоприятного стечения обстоятельств.
Ну, с бескамберными, конечно, попроще. Опять же старты из воды после падений меньше сил отнимают. Но так, чтобы уж тормозом, я бы не сказал.