Это формула для водоизмещающих судов. Точнее, это формула определяющая, при какой скорости длина носовой волны, образуемой судном при движении, сравняется с длиной самого судна.

Дело в том, что когда судно или доска разгоняется, вблизи его носа из-за местного повышения давления вода начинает подниматься - образуется носовая волна. Существует связь между скоростью волны на поверхности воды (любого происхождения) и её длиной: чем больше скорость волны, тем больше будет её длина. Сначала, когда скорость судна маленькая, скорость и длина носовой волны мала, и вдоль корпуса судна укладывается несколько гребней таких волн. По мере того, как скорость растёт, увеличивается скорость и длина носовой волны, количество волн вдоль корпуса уменьшается. Наконец, при скорости, рассчитываемой по этой формуле, вдоль корпуса располагается всего одна волна, при этом один гребень этой волны располагается в носу, а второй - в корме. Этот экономичный режим: нос забирается на волну, а корма съезжает с неё, считается границей водоизмещающего режима, за которым следует уже режим "переходный", при котором весь корпус начинает забираться вверх, в гору, на носовую волну, которую сам же и создал. А вот когда он уже заберётся на гребень этой волны, то "переход" от водоизмещения к глиссированию закончен, и наступило это самое "глиссирование". При этом гребень своей бывшей носовой, а теперь единственной, волны судно или доска не обгонит, а так и продолжает на него взбираться, но поскольку большая часть днища при этом уже вышла из воды, и сама "носовая" волна при этом уменьшилась, то сопротивление с ростом скорости растёт уже не так быстро, и даже может снижаться на некотором диапазоне скоростей. Не трудно понять, что при глиссировании начальная длина ватерлинии уже не имеет значения (не имеет смысла пихать её в формулу), а имеет значение только вес судна (с экипажем) и форма смоченной части днища, в особенности - её максимальная ширина.