New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
07.11.2021, 01:50 |
#796
|
||||||||
Confederate |
Цитата:
Цитата:
Однако, парус ССТ 6,7 я переделал в камберный: Пока не пробовал, температура была минусовая, а сегодня +3°, но побоялся слишком резких и сильных порывов, до 28 узлов. Многовато для этого паруса. Последний раз редактировалось latad; 10.11.2021 в 18:18 |
||||||||
07.11.2021, 06:56 |
#797
|
|
Windsurfer |
Цитата:
А вот с малым крылом надо довольно сильно разогнаться, чтобы фойл начал стабильно поднимать. Где-то до 20 кмч. На водоизмещающем корпусе так не разгонишься. Либо надо длинный корпус, метра 4-5. И вот тут лучше работает формула. Надо только перевалить горб сопротивления, далее она начинает глиссировать, и ей все более начинает помогать фойл. И как только он ее отлепит от воды сопротивление исчезает. Я так и катался все эти годы. Крыло 1000. Иногда ставил кайтовое 700. Парус больше 7.5 практически не ставил. Но сейчас, смотрю, пацаны на АйКюФойле с парусом 9 м и крылом фойла 900 распампываются при ветре от 6 узлов. |
|
07.11.2021, 11:21 |
#798
|
Confederate |
Понятно, что Формула с малым крылом глиссирования не минует по простой причине: она выходит на глисс при 14км/ч, когда малое крыло ещё не поднимает. То есть, нужна практически формульная тяга, ни о каких пятёрках при слабом ветре и речи быть не может.
Что касается необходимости Формулы при большом крыле. Так другой-то доски у меня нет! |
10.11.2021, 14:19 |
#799
Сказали спасибо за это сообщение: 2
|
Small board balancer |
Вот еще одно "раздражающее" видео с "носовым платком" в 12 узлов
https://www.youtube.com/watch?v=c3OKdHxEs4s Вероятно 12 узлов - это средний ветер |
10.11.2021, 18:50 |
#801
|
Confederate |
У меня нет опыта с 4,5, чтобы определить ветер по манере ВС, но парус 11-ку мне только один раз не удалось поднять за верёвку, из-за внезапного шторма без стихания. Точнее, поднять-то его как раз не проблема, он при малейшем появлении верхушки над водой тут же взлетал как вертолёт. Но взять его при взлёте я побоялся. Руки оторвёт.
То есть, при ФЕ, да парусе 6,7, у меня даже мысли не возникает про водный старт. Хотя парус лёгкий, но тратить порыв на ВС в наших условиях непозволительная роскошь. Однако, по видео там порывчики были, а без порыва доска шла со скоростью старого пешехода в домашних тапочках. И разгон был как раз в момент прихода порыва. И не сказал бы, что быстро взлетел, раз десять пришлось махнуть. У меня взлетается полегче, но я и не говорю, что это при 6м/с. Минимум 8м/с. Мой 5,7 при 6м/с точно не потянет на взлёт, в полёте же и при 5м/с будет тянуть. https://youtu.be/LTGsHJiigEI Вот 6,7 - потянет. https://youtu.be/Slm019STsiQ |
10.11.2021, 19:21 |
#802
|
Windsurfer |
|
11.11.2021, 22:46 |
#803
Сказали спасибо за это сообщение: 1
|
Confederate |
Сегодня опробовал закамберованный ССТ 6,7 при ветре 2-12м/с. Понравилась стабильность и возможность пролетать совсем слабые провалы.
https://youtu.be/gHbFtHoX0uI В этом случае даже попробовал слегка покачать крыло по высоте с одновременным упором на верхушку. Не слишком явно, но эффект как будто бы есть. Рвань конечно были страшная, руки накрутил. И низкое солнце слепит и практически не даёт спокойно ехать в лавировку правым галсом, приходится балансировать вслепую. https://youtu.be/6FytmCE6fa8 |
28.11.2021, 14:29 |
#804
|
Confederate |
При разборке на зиму оказалось, что длинные нержавеечные болты крепления фюза к мачте (встык) согнулись в месте сочленения фюза и мачты. То есть, где-то когда-то что-то я хорошо зацепил концом крыла и болты согнулись. Не сильно, но при отворачивании хорошо заметно, что они "цепляют" на каждом обороте. Когда вывинтил, то на глаз кривизна заметна на уровне "вижу/ не вижу", но она точно есть.
Отсюда вопрос, что делать? Понятно, что болты нужно менять, но на что? Купить такие же из нержавейки А4-70 с полной резьбой? Купить повышенной прочности А4-80 с неполной резьбой (её недостаточно) и дорезать резьбу ровно до резьбы в мачте? Или на пару-другую витков больше, чтобы при возможном изгибе не лопнуло точно по концу резьбы в месте соединения мачты и фюза из-за разности в сечении резьбовой части и целого стержня, а имело возможность распределить напряжение изгиба вдоль резьбы? А может лучше взять высокопрочные болты 12.9 и закрутить их на жидкий фиксатор резьбы, который заодно загерметизирует контакт стали и алюминия? Или предпочесть легированные болты 10.9 калёным болтам 12.9? https://www.raceyou.ru/thread39888.html У меня к высокопрочным калёным только одна претензия: они не гнутся, а сразу ломаются, хотя и усилия чтобы сломать нужны больше. Не считая того, что у калёных со временем образуются микротрещины и вода для них -яд. И может поставить туда ещё третий болт? Тут смущает только то, что расстояние между существующими болтами 40мм, третий будет между ними, а это уже 20мм между центрами. Казалось бы, и что? Дело в том, что болты утапливаются в тело фюза, а головки у них уже не 8мм, а 13, три дыры подряд ослабят фюз снизу, именно там, где наибольшая нагрузка на изгиб. Но у других-то фойлов делают же 3 болта и фюзы не ломаются? Правда, здесь фюз составной, задняя часть - прямоугольная труба, передняя - целиковая вставная консоль внутри трубы и прижимается болтами к мачте через верхнюю часть трубы как прокладку. В результате третий болт, видимо, не сильно ослабит внутреннюю консольную часть наконечника крыла, а прочность на излом возрастёт в полтора раза. |
28.11.2021, 17:39 |
#805
|
|
Windsurfer |
Цитата:
По поводу прочности, думаю, что тебе не нужна прочность болтов на изгиб, а нужна прочность на разрыв. В справочниках есть данные какие болты сколько держат. Ну и так как в резьбовой паре с алюмом, прочность будет по алюму, то длину задействованной резьбы нужно увеличить максимально. И затягивать наверное динамометрическим ключом. По третьему болту согласен. Но в свете изложенного выше. Он притянет соединение еще плотнее, и оно вообще не будет работать на изгиб, только на упор. |
|
28.11.2021, 21:54 |
#806
|
|||||
Confederate |
Цитата:
Что касается калёных болтов, то меня смутило происшествие, описанное где-то недалеко, со слингшотом и тремя титановыми болтами при обыкновенном крутом повороте с давлением в борт, там крепление точно такое же, встык. Титановые болты ещё крепче стальных, но они и рвутся ещё резче, чем стальные, совершенно не тянутся и не пружинят. Поэтому видимо придётся остановиться на нержавейке. И остался вопрос по фиксации резьбы жидким фиксатором, есть смысл или лучше не связываться? Да, согнутые болты всё равно держали ровно, просто одна сторона мачты была прижата сильней к плоскости фюза. Поэтому при внешнем осмотре ничего не видно, только при выворачивании обнаружилось, что они идут неровно. |
|||||
29.11.2021, 15:14 |
#807
|
Confederate |
Мне тут пришла в голову идея.
Так как резьба в теле мачты идёт на глубину 60мм, что с одной стороны хорошо, но явно избыточно, а основной способ потерять самолётик - это усилие на излом в месте сочленения фюза и мачты при возникновении вертикального усилия на один из вылетов крыла, то или надо от этой концентрации избавиться, или увеличить прочность материала в этом месте. Или и то, и другое. Смотрим дальше. сколько нужно резьбы? При одинаковом материале более 6 витков роли для прочности на разрыв уже не играют. Если считать, что алюминий примерно в 3 раза менее прочный, то витков нужно в 3 раза больше, то есть, 18 витков хватит. А болты М8 с неполной резьбой выпускаются как раз с резьбой 28мм или 22 витка. То есть, можно иметь резьбу всего 28мм и это будет с запасом. С одним условием: болт работает исключительно на разрыв, никаких болтанок! То есть, чтобы усилить болт в районе стыковки мачты и фюза, можно поставить болт с неполной резьбой, но начаться она должна не с поверхности стыковки, а в глубине минимум 3 диаметра болта 8мм, то есть, 24мм, тогда резьбовая часть практически не будет работать на излом. Между головкой болта и торцом мачты толщина металла плюс гровер будет 20мм, значит, всего болт должен быть 24+20+28=72 (мм). Можно взять болт 80мм, тогда из 60мм заглубления резьбы нужно будет срезать, под стержень 8мм, 33мм в глубину и останется 27мм резьбы в мачте под резьбу стержня 28мм, с запасом на затяжку 1мм. По прикидкам на пальцах, такой вариант будет минимум примерно в 2 раза прочней, потому что нагрузка на изгиб/ излом уменьшится из-за распределения её по длине стержня без резьбы за счёт увеличения минимального радиуса изгиба, так как теперь резьбовая часть утоплена и не работает на излом. Не считая увеличения диаметра сечения изгиба и отсутствия влияния надреза стержня резьбой. Сюда же нужно добавить, что болт с полной резьбой бывает только из нержавейки А4-70, а с неполной А4-80. Не знаю, почему так, но так уж продаётся в каталоге. Вот тут должна помочь и фиксация резьбы после затяжки, которая заставит работать большее количество витков, и гораздо меньшее влияние разбалтывания резьбы в алюминии, потому что существенную часть боковой нагрузки возьмёт на себя стержень без резьбы. Как идея? Лично мне она не нравится только в одном моменте: обратного пути не будет, если резьбу срезать и вдруг что-то пойдёт не так. |
29.11.2021, 16:38 |
#808
|
Windsurfer |
Не нравится. Болт не должен работать на излом. Для этого его надо прочно затянуть.
При изгибе один край сочленения будет работать на сжатие. А он и так уже сжатый. Другой край не будет работать (он же не приварен). Работать будет болт - на растяжение. А он уже натянут. Так что деформации на сжатие-растяжение будут мизерные. Т.е. изгибные нагрузки на болт будут тоже мизерные. Затягивайте хорошо, и будет вам щасте. Ну а если и при этом согнется, то там уже никакие болты не помогут. У алюма есть предельная прочность, дальше он течет. Это же авиационный сплав. |
29.11.2021, 18:26 |
#809
|
|
Small board balancer |
Цитата:
http://www.distribution.simmerstyle....fuselage65.jpg http://www.distribution.simmerstyle....res_mast75.jpg |
|
29.11.2021, 20:09 |
#810
|
||||
Confederate |
Цитата:
Вряд ли болты могут дотянуть до предела текучести алюминия встык, не порвав в этом же алюминии резьбу, которая потечёт раньше, а ешё раньше её просто срежет стальной болт как тупой резец. Цитата:
Смена фюза и мачты неизбежно ведёт к смене крыльев и головки фойла на новое крепление, поэтому дешевле новый купить. |
||||