Цитата:
Сообщение от NikolayUB
Насколько помню "Теорию машин и механизмов" или это был "Сопромат"? Есть способы выровнить нагрузку между витками резьбы,
Вот статья на эту тему:
https://inzhener-info.ru/razdely/kon...ami-rezby.html
Обычно первый виток держит до 30% нагрузки и причиной этого является растягивание болта вместе с резьбой. Чтобы уменьшить растягивание резьбовой части болта, нерезьбовую часть делают тоньше резьбовой.
То есть Вашу идею можно осуществить и не трогая резьбу в стойке, а взяв высокопрочный болт с утонченной нерезьбовой частью.
Однако, страховка для самолетика при этих экспериментах обязательна, И еще сверло с левой резьбой не помешает - выкручивать из стойки обломок болта :) |
Вопрос неравномерности нагрузки на витки при резьбе в алюминии практически неактуален, потому что перегруженные передние витки в алюминии и так сдвинутся, отдав часть нагрузки более глубоким.
Вот разрыв болта регулярно происходит при перекосе нагрузки на болты из-за неравномерной нагрузки на крыле, потому что при соединении встык, рычагу 500мм конца крыла противостоит рычаг в половину толщины стойки, а это 6-7,5мм мксимум. То есть, внезапно возникшие 100кг на конце крыла, если зацепить им за дно, в районе болта превращаются в 6-8 и более тонн на разрыв. Если болтов три, то не торопитесь делить нагрузку на троих, это преднатяг болты делят между собой поровну, а удар от крыла спереди достанется в основном переднему болту, потому что фюз скрутится спереди больше всего.
Что, собственно, у меня и произошло, передний болт изогнулся значительно сильней заднего и передний вывернуть было намного трудней.
Иначе говоря, прочности резьбы М8 на удержание растяжения достаточно, но при вминании одной стороны стойки в поверхность фюза, болт начинает действовать ещё и на излом, как раз в месте соединения фюза и стойки. И чем глубже в тело стойки заходит резьба болта, тем сильней изогнётся болт в стыке, он больше нигде не может изогнуться, везде заглублена довольно значительная длина болта, и в фюзе, и в стойке.
Что делать? Резьбу в стойке заглубить в неё насколько возможно, освободив стержень от принудительного изгиба с маленьким радиусом в районе стыка и отнеся натяжение резьбой внутрь стойки. Стержень болта, освобождённый от жёсткой связи со стойкой, изогнётся хоть и под тем же углом, но на гораздо большей длине, за счёт люфта между отверстием в фюзе и стойке без резьбы и стержнем болта.
Но люфт не должен быть слишком большим, утоньшенный стержень просто пойдёт в отверстиях при изгибе напрямую, перестав держать натяжение и дав всему благополучно свернуться набок. Это спасёт самолётик, если причина, вызвавшая перекос, к этому моменту исчезнет. Что вряд ли... Ну, тогда болты загнутся буквой С, если они к этому способны. Вот калёные повышенной прочности точно не способны.