спасибо.
Лыжи в этом году был последний сезон, 2-й взрослый подтвердил и это максимум что юниор может достичь в областных соревах в г/л. А с 13 лет уже нужно выступать на России, а для этого нужно тренироваться уже не в Ленобласти и времени у школьника на это уйдет очень много, а нужно таки учиться. Связывать со спортом свою профессиональную деятельность в нашей стране как-то не разумно. Ну а со сноубордом пока все проще и с конкуренцией, и местом для тренировок. Ну и Федерация СБ на разряды не жадная, за второе место в хафпайпе на России в Миассе сразу 1-й взрослый дали.

Хотя мне г/л нравятся больше. Когда технично трассу гиганта проходят это очень красиво. А бордкросс в позе какающей собаки ..., ну как-то по началу у меня вызывал стойкую негативную реакцию, но уже привык.
Да ладно, ему нравится, пусть занимается, пока получается совмещать спорт и школу. Но нам в школе сказали, как в седьмом классе начнется физика, химия, математика сложная, нагрузка учебная сильно возрастет и нужно будет выбирать между спортом и образованием. Так что еще следующий год 6-й класс и холява, а дальше бум учиться скорее всего и кататься в группе "здоровья".
Тренер Павловская Валерия

против течения и одновременно против ветра двигаться конечно трудно - если течение не слишком сильное можно пытаться галсами. но то что ветер будет дуть по течению вероятность одна четвертая. а то что Вы верите в то будто кораблик на видосе идет против ветра так это святая наивность - снять такой фокус можно бесконечным количеством способов и это делается для набора просмотров. крутя пропеллер ветер производит работу эта работа потом затрачивается на вращение винта - то есть одна и та же работа производится в противоположном направлении - в лучшем случае кораблик будет стоять на месте но скорее будет дрейфовать по ветру.

Вот ещё идея.
К круглому парусу должна подойти круглая лодка.
Вариант - ватрушка.
Или две ватрушки.
В одну сел, другую в руки.
Если дождь пойдет- можно накрыться.
И название уже есть- гамбургер.

да здорово - надо поэкспериментировать.

Напрягись. подумай. .
Девочка максимально вывешивается, выворачивает фойл, заваливает парус на ветер. и всё равно не может ехать в галфинд.
Почему?

возражения против съёма веса на фойле - есть.
Фойл гораздо эффективнее держит вес аппарата, чем парус наклоненный наветер.
Лучше дать парусу тянуть чисто вперед и развивать скорость. Фойл эту скорость трансформирует в ПС.

А вот глиссирующая доска не так эффективна в создании ПС. Ей надо помогать пока не развил довольно большую скорость, снимать вес. Потом уже можно начинать аккуратно придавливать, ставя парус более вертикально, и дожимая еще немного скорости.
По крайней мере у меня это так работало. Доска как у тебя была. Паруса 9.8 и 11. Как то раз даже на 6-ке выходил. Дуло так, что доска с места взлетала и гарцевала на плавнике. Вот тут уже и приходилось ее придавливать - шарнир назад по полной, руки вперед, а ветер рвет - жуть .

А на фойле летал - парус прямо, тушка с малым отвесом.
С вингом тоже, но когда штырит за 30уз, то приходится винг ставить горизонтально и доска едет медленно, хоть почти весь вес снят. :) Хотя, это просто передоз по вингу, надо-бы поменьше, но у меня его нет. Да и не нужен, такое раз в сезон бывает.

Вы работу рычага когда-нибудь видели? Вот тут ровно тот же случай. Воздушный винт - большое плечо рычага, водяной винт - маленькое.
Если Вы этого не понимаете, то медицина тут бессильна. Значит, не дано, смиритесь.

про рычаг я знаю все - выигрываем в силе проигрываем в расстоянии но при этом есть еще такая физическая величина как работа. и вот она то как раз остается неизменной. если рычагом поднимаешь груз то перемещаешь длинный конец рычага при небольшой нагрузке на значительное расстояние при этом тяжелый груз перемещается на маленькую длину и затраченная работа равна произведенной. то есть рычаг не дает выигрыша в работе и следовательно кораблик не может плыть против ветра.

"В противоположном направлении" - обоснуйте

ветер толкает пропеллер и соответственно кораблик справа налево а винт толкает кораблик слева направо но так как они совершают одинаковую работу то кораблик никуда не будет двигаться.

Ветер главным образом толкает лопасти пропеллера, которые совершают круговые движения. Лобовое ветровое давление конечно есть, но оно не единственное

Здесь надо рассматривать перенос энергии от одного потока к другому

Движение машины по земле против ветра по большому счету ничем не отличается от движения кораблика, идею та же самая

С чего это работа одинаковая?
Например, ветер дует 5 м/с, а кораблик идет 1 м/с.

сила - векторная величина и силу ветра которая направлена слева направо никаким способом нельзя заставить работать справа налево.

сила - векторная величина и силу ветра которая направлена слева направо никаким способом нельзя заставить работать справа налево.

Вектор (или направление) действия силы меняется за счёт конических шестерёнок, например

Или преобразования энергии. Ветровой электрогенератор, а потом электродвигатель

Вариантов куча

Ваше утверждение расходится с действительностью.
Представьте себе стержень, на одном конце правая резьба с углом наклона 70°, а на другом правая резьба с углом 1°. На резьбе с углом 1° гайка, закреплённая в неподвижной консоли, а на резьбу с углом 70° давит не вращающаяся гайка с соответствующей резьбой и она движется по стержню. Естественно, стержень начнёт вращаться, потому что угол 1° не сможет препятствовать в 70 раз более сильному крутящему моменту 70°-ной резьбы. При этом стержень будет вывинчиваться из неподвижной консоли навстречу движению гайки.
А теперь перейдём к среде воздух/вода. Вода в 800 раз более плотная чем воздух и упор в ней в 800 раз больше, что при правильном подборе диаметра и шага воздушного винта и водяного создаст ровно тот же эффект, движение против ветра.
Вот тут без понимания, что момент и тяга винтов создаются аэро- и гидродинамикой, Вы в понимании никуда не продвинетесь. Упор создаёт не энергия, а сила. Учите физику снова. Точнее, если её просто учить, то будет то, что творится у Вас в голове. Нужно ещё понимать, куда это (знание) засунуть (применять)...