гибкие кончики крыла?

[mm7]

Сообщение от latad

Точно не помню, было где-то более 10 лет назад.
В плане безопасности тоже мягкие кромки полезны, но, как я уже говорил, порезаться можно и тряпкой, мокрая кожа повреждается легко.
Что касается палок по бокам - то тут уже напрашивается два фюза с двумя стойками и крыльями между ними. Снимается ряд вопросов по прочности, крылья можно действительно сделать гибкими без опасности флаттера и тд.

Двойной фюз и две ноги, это раза в 1.5 больше сопротивление.

У меня есть такая штука - сквиджи (squiggy) - для ванной, капли со стен стирать. У ней достаточно острая кромка из силиконовой резины.
Сейчас намочил руку и пытался ее порезать этой сквиджи. Не пoлучилось. Если бы я так резал крылом, то разрезал бы.

[latad]

Сообщение от mm7

Двойной фюз и две ноги, это раза в 1.5 больше сопротивление.

Не обязательно. И ноги, и крылья можно сделать гораздо тоньше, ещё и потому, что всё, кроме фюза, может быть гибким.
Боле того, значительно разгружаются все соединения за счёт связанных рычагов.

[mm7]

Все почему то борются за жесткость ноги. Две ноги по 7мм не будут равны по жесткости одной 14 мм. Будет хлипкая, шаткая конструкция.

[Kirill Kirillov]

Четыре ноги, два крыла, люминь, не гнется, крейсерская скорость 65.

[M-Skobar]

Сообщение от Kirill Kirillov

Четыре ноги, два крыла, люминь, не гнется, крейсерская скорость 65.

Ног и крыльев тут явно больше
Но над этим работали инженеры)
Да и движители тут другие

[Kirill Kirillov]

Тут меня больше заинтересовала не многоногость, а биплановые передние крылья. На Малой скорости под водой два крыла помогают взлететь, а после взлета и разгона под водой уже только одно крыло. По моему очень интересно придумано.

Тут многоногость не так интересна. Скорее биплан из крыльев как способ снижения лишней подъёмной силы и более быстрого взлета. по идее верхние крылья настроены на взлет, а нижнее крыло в 0 для стабильности полёта.

[mm7]

Лестничные крылья давно известный трюк. Сработает ли он на парусном ГФ?

[Dim]

там еще и наклонные полупогруженные были, что тоже даёт авторегулирование.
но всё это усложняет конструкцию и утяжеляет её..

[latad]

Дело даже не в усложнении, а в предельно низком энергообеспечении виндфойла. Например, полупогружённые крылья тут же приводят к увеличению волнового сопротивления, если они не заглублены, что может остановить набор скорости для выхода на минимум погружённой части.
И-да, с этажерками, полупогружными крыльями и тп баловались ещё полвека назад, в книге Норвуда "Быстроходные парусные суда" всё это уже давно описано.