Проба Manta foils mono

[latad]

Испытано.

Едет как трамвай по рельсам. Углы остались с прошлого года, 2,3° крыло и -1,2° стаб.
"Больше крыло - меньше парус" работает. Взял парус 6,7 и по существу взлетал на порывах, которые до 10 узлов не дотягивали. Правда, и скорость крутилась у 20км/ч. Надо брать с собой нафигатор, а то к показаниям экшнкамеры есть вопросы.
Видимо, следует поставить стаб в 0, хотя и при -1,2° идёт легко. Но только на видео заметил, что задняя нога стоит впереди положения задней петли, есть запас.
При пропадании ветра ведёт себя намного спокойней, не выскакивает тут же из воды, не валится набок.

[asmaster]

Круто! Поздравляю с долгожданным расслабленным фойлингом! :)

[latad]

Сообщение от asmaster

Круто! Поздравляю с долгожданным расслабленным фойлингом! :)

Спасибо!
Ещё только первый выход в этом году, исключительно прикататься к новому крылу в условиях, которые ветренными назвать трудно.
В среднем было 4-6 узлов и порывов под 10 узлов за 2 часа можно было пересчитать на пальцах одной руки. Причём, ни один из них не был более 20 секунд.
Видимо, надо всё-таки поставить стаб в ноль, чтобы при крене фойл не заворачивал наветер.
Пока что расслабухи в полном смысле нет, всё-таки больше открытие сезона, чем полноценная каталка.

[latad]

Поставил стаб в ноль.
Стабильность по высоте повысилась, взлёт неожиданно лёгкий.
Подвигал шарнир.
Движение вперёд привело к потере стабильности по высоте и стало заворачивать наветер, пришлось даже кренить фойл подветер, чтобы идти в галфвинд, что странно.
Двинул шарнир назад дальше первоначального положения - фойл в бейдевинд отказался взлетать, что ещё более странно.
Правда, попал под смену ветра, когда один ветер ушёл, а другой попробовал дунуть несколько раз - и успокоился, поэтому из 2-х часов в основном ползал в места предполагаемых порывов. Даже 2 раза дунуло явно больше 10 узлов, но в виде клина шириной менее 100 метров, поэтому выводов нет.
Кстати, взял с собой нафигатор и засёк минимальную скорость устойчивого полёта: 16,5км/ч. Один раз проехал на скорости 12-14км/ч задрав нос и цепляя транцем воду, на какой скорости крыло затем провалилось, оценить не удалось.

[latad]

Сегодня ветерок был в порывах иногда побольше, примерно до 15 узлов, фоновый ветер от нуля до 6 узлов.
Зато температура воздуха скакнула до 25°С. Пришлось менять костюмчик 5мм на рубашку 1,5мм. А вода 10°, залезать приходится почти по горло...
Но в целом было жарко, а падать для охлаждения мне как-то не хотелось...

Полёт стал беспроблемным, был бы порыв подольше - не было бы проблем лететь до упора, то есть, до берега.
Завтра предполагается ветер слабый, видимо, надо готовить 8,5.

[latad]

8,5 потребовал перестройки и угла стаба, и положения шарнира. На скорость не повлияло, что стаб поставил в -1,5° вместо нуля. Если точнее, то скорость стала даже больше, но это скорей за счёт паруса.
Видимо,придётся снова вернуть крыло в положение +80мм, а то сделать и 100мм.
Происшествие на видео видимо вызвано выскакиванием стаба из воды, хотя крыло тоже шло уже близко к поверхности, а это уже намекает, что придётся вернуть угол атаки крыла с +2,3° в ноль. Кроме того, крыло поднимает сначала корму, а уж потом отрывается брюхо доски, что не есть хорошо. Нет, для разгона и глисса это отлично, но мы же не в шашки играем...

[mm7]

Сообщение от latad

Происшествие на видео видимо вызвано выскакиванием стаба из воды, хотя крыло тоже шло уже близко к поверхности, а это уже намекает, что придётся ...

Больше тренироваться и учиться предвидеть ситуацию. Я в таких случаях, когда пошел в пике, группируюсь назад, доска шлепает брюхом по воде, но я остаюсь стоять. Дальше опять разгон и взлет...

[latad]

Это когда проваливается крыло так можно удержаться. Провалившееся крыло для меня давно не проблема. С выскочившим стабом хуже, крыло становится осью, вокруг которой вращается доска, отскок назад только ускорит заныривание крыла, а оно намного больше стаба.
Короче, угол атаки крыла я убрал в ноль и выдвинул его ещё на 40мм вперёд, а угол стаба поставил в -3°, теперь стаб пойдёт глубже примерно на 40мм, а нос доски пойдёт выше.

[latad]

Поставил как и предполагал, ждал ветра более 2 часов и под самый занавес пришло усиление, 14 сек на разгон, 8 сек полёт и 5 сек выбег на глиссе. На этом ветер кончился, предположительно было 8-10 узлов в максимуме. Маловато для выводов, но как и предполагалось, нос пошёл выше и при разгоне, и при посадке, на разгоне брюхом не елозит, а сразу взлетает, я бы даже сказал, довольно резко.

Есть смысл начать разгон, когда скорость в ВИ достигает 9км/ч, если неймётся, можно начать и с 8км/ч, но качать придётся долго...

[mm7]

Сообщение от latad

Это когда проваливается крыло так можно удержаться. Провалившееся крыло для меня давно не проблема. С выскочившим стабом хуже, крыло становится осью, вокруг которой вращается доска, отскок назад только ускорит заныривание крыла, а оно намного больше стаба.

Это как? Разве не наоборот? Перегруппировка веса назад сместит ЦТ назад за ось. УА крыла должен увеличиться.

[latad]

Сообщение от mm7

Это как? Разве не наоборот? Перегруппировка веса назад сместит ЦТ назад за ось. УА крыла должен увеличиться.

Нет, стаб тянет вниз и держит всё от опрокидывания вперёд, а тяга паруса выше крыла более чем на 3 метра, ещё есть инерция масс, её центр тоже в районе 1-2 метра над крылом. Внезапная потеря тяги стаба вниз приводит к нарушению динамического равновесия, крыло клюёт вниз, усугубляя положение потерей ПС и увеличением лобового сопротивления.
Попытка отскочить назад ещё добавляет в динамике к опрокидывающему моменту остального комплекта, крыло и доска ныряют.
Упредить последствия вылета стаба возможно только резким открытием паруса, ровно настолько, чтобы скомпенсировать потерю момента стаба относительно крыла. При этом нужно точно угадать, когда стаб снова потянет вниз, чтобы синхронно закрыть парус, иначе стаб, заглубляясь, увеличит ПС крыла, которое и так недалеко от поверхности.

[mm7]

Возможно попытка отскочить назад ещё добавляет в динамике к опрокидывающему моменту остального комплекта, крыло и доска ныряют сначала.
Но потом вес на корме начинает перебарывать, и все возвращается к положительному УА. По крайней мере у меня так.
А парус, да, надо сразу открыть, когда идешь в пике, а при взлете после отскока, прикрыть. И даже пампануть.

[latad]

Кстати, чтобы скомпенсировать тенденцию к приведению, шарнир пришлось двинуть радикально вперёд, расстояние между передним болтом головы стойки и центром шарнира 117см, а между передней кромкой крыла и передней кромкой стойки 43,5см, то есть, от шарнира до передней кромки крыла 73,5см.
Интереснор, что это почти не повлияло на лёгкость взлёта и не привело к тенденции задненогости.
Хорда крыла 24см. Центр ПС с учётом саблевидности крыла в плане, если считать, что он везде от передней кромки крыла 0,4 длины хорды, примерно на 13см, тогда между центром ПС крыла и шарниром 86,5см.
Но у шарнира вперёд ещё есть запас, если развернуть стопор шарнирной прокладки назад.

[latad]

В итоге после проб выставил стаб в -1,8° и шарнир до упора вперёд, на лёгком парусе 6.7
Доска взлетает сама как только встал в переднюю петлю, а задняя нога в районе задней петли. При парусе 8,5 требуется толчок задней ногой.
Вчера вышел с 6,7, пока собирался ветер стих, выполз из-за мыса и попал в шквал, не слишком сильный, где-то у 24 узлов, но я даже не рискнул взлететь, потому что парус был настроен на слабый ветер и тянул как паровоз. Подтянул на воде, но пока подтягивал, ветер скис и пошёл порывами с заходами на 45°. Затем начала быстро подниматься виновница шквала - чёрная туча и я решил ретироваться. И очень вовремя, потому что когда вышел на берег, ветра уже не было.
В результате засёк момент взлёта при 15км/ч, хотя устойчивость по высоте пришла при 20км/ч.

[latad]

Сегодня взял парус 8,5, ветер был практически никакой.
Разогнался даже не на порыве, а на каком-то дуновении, которое проскочило по болотной ложбине с Ладоги. Когда доска уже села в воду, решил поднажать на заднюю ногу и посмотреть когда крыло провалится. Скорость при этом была 10-12км/ч, но крыло так и не провалилось.
Ветер был конечно в порыве не 5 узлов, но явно меньше 10-ти.

В итоге даже толчка не требуется, чтобы взлететь при слабом ветре.
Высоту держал не по положению доски, уткнувшись в нос, а на слух и смотрел вдаль.
Кто-то может сказать, что это надо делать всегда, но наличие сетей, плавающих веток и пакетов не даёт расслабиться. В сети в этом сезоне я сегодня попал в седьмой раз. Самолётик - это вам не плавник, выпутаешься не сразу даже при наличии ножа.