New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
|
Копилка формульных знаний Статьи и другая полезная информация по "Формуле". |
Опции темы |
11.05.2018, 14:41 |
#1
|
Windsurfer |
Задача - увеличить скорость комплекта по прямой (галфвинд) в режиме глиссирования. Какой угол наклона доски к воде в режиме глиссирования выставлять шарниром? Есть мнение что чем нос ниже к воде, тем лучше - сопротивление воздуху меньше. Но тогда смачиваемая поверхность увеличивается.
По вашему опыту где золотая середина? В градусах там или как-то еще. |
11.05.2018, 17:23 |
#2
|
Wild Wind Rider |
Для каждой скорости свой оптимальный угол.
Сопротивление воздуха для доски не самая важная составляющая. Не забывай, что еще можно менять положение петель для ног. Обычно с ростом уровня и скоростей, петли и шарнир ползут назад. Но есть и исключения. |
11.05.2018, 18:52 |
#3
|
Windsurfer |
А по чопу как легче. когда плоская или когда нос приподнят?
|
11.05.2018, 19:36 |
#4
|
Confederate |
В физике я не силен, но имхо мне говорит, что сопротивление воздуха ниже сопротивления воды. Поэтому тем быстрее едет, чем меньше доски в воде. Соответственно для максималки на даунвинде петли точно назад и шарнир назад настолько, насколько при этом сохраняется контроль (начинает взлетать) и возможность ребриться. На SB162 можно было задвинуть назад настолько насколько хватало погона и было прям отлично. Сейчас на Fanatic Falcon Formula заметил, что при постановке в корму больше чем на 2/3 погона доска нервно стоит на ребре и скорость падает. Но вообще на формуле в галф мне кажется тяжеловато втопить как следует. Лучше в даунвинд. И быстрее и страшнее)
|
11.05.2018, 19:38 |
#5
|
winduser |
Чутьем, как еще. На нижнем пределе приходится максимально плоско и вдоль и поперек. На средней скорости и на чопе с учетом высоты гребешков и носа доски, чтоб не зарыться. Это повдоль, а поперек, знамо дело, крен, но он всякий разный, и идеала нет, у каждого свои нюансы.
Как быть на большой скорости, когда все это уже не играет роли и доска почти летит, не знаю. "В пене" как-то все малопонятно, для меня, по крайней мере. |
11.05.2018, 21:33 |
#7
|
winduser |
Акроме того, угол атаки не задается шарниром. Ну то есть через мфп оно влияет, но и петли-ноги = другой рычаг... И кроме продольно-поперечных углов самой доски, угол плавника надо б учесть. Это тоже крыло, тоже атака. Понятно, синхронно с доской, но ставят же разные, и по форме, и по гибкости, на ту же доску, соотв. меняй "атаку".
|
11.05.2018, 22:56 |
#8
|
Windsurfer |
|
12.05.2018, 00:06 |
#9
|
|
Confederate |
Цитата:
Одни доски лучше (быстрее) всего глиссируют на пятке и шарнир ставят назад настолько, насколько позволяет опыт и чоп удержать доску в контроле, при этом чем выше скорость, тем больший угол атаки, другие при увеличении скорости наоборот, самопроизвольно уменьшают угол атаки и излишнее задирание носа приводит к взлёту, есть доски, которые при ребрении склонны к взлёту, другие наоборот, с ребрением прижимает к воде... Поэтому нужно для начала конкретно озвучить комплект. Затем озвучить уровень катальщика. Затем указать условия: море/лиман/озеро; ветер и его характер; чоп/волна/ флет... Так как вопрос возник в формульном разделе, то можно предположить, что речь идёт о Формуле и тогда нужно заметить, что именно для Формулы характерно поведение часто "наоборот": для увеличения скорости по идее надо двигать шарнир назад - попробуй сначала двинуть вперёд, для лучшего контроля на чопе шарнир надо бы двинуть вперёд - попробуй сначала двинуть его назад... И потом, о каком увеличении скорости идёт речь, скоростные заезды, личные рекорды скорости или хочется оптимально-универсально настроить комплект для просто-катания? |
|
12.05.2018, 10:12 |
#10
|
Windsurfer |
|
12.05.2018, 17:18 |
#11
Сказали спасибо за это сообщение: 1
|
Windsurfer |
Из моего опыта. Максимальная скорость получалась на Формуле по гладкой воде на "ровном киле" если говорить морскими терминами. И не в галфвинд, а немного вниз по ветру. Мне кажется, положение шарнира в большей степени влияет ни на дифферент, а на возможность ребрить доску. А хорошо заребренная доска идёт медленней, но острей к ветру(как вверх, так и вниз). И вообще, для каждой системы Тушка-Доска-Парус-Плавник положение шарнира очень индивидуально. ПРи этом, положение и действия тушки в этой системе определяющие.
Если вспоминать из практики, на SB160 1 см от середины, На Гаастре 1 - 2-3 см в корму давали самое оптимальное ощущение от движения. А как оно там в градусах... Кто ж его замерял?! |
13.05.2018, 00:01 |
#12
|
Confederate |
|
14.05.2018, 05:08 |
#13
|
Confederate |
На формуле ещё высота гика сильно влияет на положение доски в воде. При экспериментах с положением шарнира это тоже нужно учитывать.
|
14.05.2018, 09:13 |
#14
|
|
Confederate |
Цитата:
И тут тоже есть особенности: у остальных досок советуют при сильном ветре ставить гик пониже, на Формуле такой метод, мягко выражаясь, приводит к проблемам... Что касается положения шарнира, то на других досках чем дальше в корму - тем больше скорость, но на Формуле есть ещё такая штука, сильно влияющая на скорость: закрытие щели. Если шарнир сильно двинуть назад, то при одинаковом курсе и плоском ведении доски верхушку придётся подать вперёд, что откроет щель и скорость упадёт. Чтобы удержать курс и не открыть щель, придётся доску ребрить, даже если в этом нет необходимости. Если двинуть назад до предела - то ребрить придётся даже при крутом бейдевинде, а при крутом бакштаге кроме радикального ребрения надо будет ещё иметь стальные яйца и чугунную ж--у... |
|
14.05.2018, 23:57 |
#15
|
Confederate |
Ну вот опять начался матан. ((
|